ENTREVISTA 22 Desde ACEX reclamamos que las empresas de conservación de carreteras formen parte de los consorcios que competirán por los proyectos incluidos en el PIC, replicando el modelo de las autovías de primera generación donde era obligatoria la presencia de una empresa de conservación en la U.T.E. (Unión Temporal de Empresas) adjudicataria. De esta forma puede asegurarse, con la su ciente solvencia, que el riesgo de disponibilidad puede ser correctamente cumplido, no entrando en la deriva de las fuertes penalizaciones que se esperan se incluyan en los pliegos de licitación, máxime teniendo en cuenta que parece que esta actividad no se va a poder subcon- tratar ya que constituye el único riesgo transmitido al adjudicatario (algo completamente lógico). En el pliego de las autovías de primera generación se obligaba a que participara en los consorcios al menos un constructor, una rma de mantenimiento y una ingeniería. Esto, con el PIC, desaparece. Así, el adjudicatario puede ser cualquiera que tenga las clasi caciones de contratistas de servicios. Una condición que no es difícil de conse- guir, advierten desde la patronal del sector. También hay una novedad importante en el sector como es la entra- da en vigor de la nueva ley de contratación pública. ¿Cuáles van a ser, a juicio de ACEX, las grandes ventajas para este sector? Efectivamente, el 9 de marzo entró en vigor la nueva Ley de Contratos del Sector Público que aboga por la mejor relación calidad precio en la contratación. Desde mi punto de vista, la transparencia no se puede unir a la licitación en función del mejor precio, sino a la oferta de mayor calidad. En esa búsqueda del ‘mejor’, no del menor precio, los gestores deben favorecer la libre competencia de los licitadores y establecer las nor- mas que aseguren la inexistencia de elementos ajenos a esa libre competencia. Así, deberían establecer regulación para que aquellos licitadores que no cumplan con las prescripciones legales en derecho laboral, es decir, que estén haciendo ‘dumping’ ofertando por debajo del coste soportado, sean automáticamente excluidos. Esto es un prin- cipio de buen gobierno jurídico que en muchas ocasiones es olvidado. El sistema de licitación se puede mejorar dando más peso a las deci- siones técnicas, sin in uencia de criterios externos. Para mantener la red viaria de forma óptima es necesario invertir un 2,5% de su valor patrimonial, según ACEX. ¿Confía en que la nueva ley ponga por n algo de orden en los pagos a los proveedores? Sin duda, la ley establece una clara línea en la que se aborda el pago a proveedores, con lo cual va a ser una mejora sustancial, legal y real, con la aplicación de esta ley. ¿Cómo cree que evolucionará el sector de las infraestructuras/obra pública en los próximos meses? Los presupuestos para este año 2018 comienzan con la prórroga de los prepuestos de 2017. Además, tal y como ya ocurrió con la pró- rroga del año pasado, se ha establecido una no disponibilidad por encima del 50% de las inversiones. "Las empresas de conservación de infraestructuras como las concesionarias están debidamente preparadas y equipadas para afrontar las posibles nevadas y garantizar una adecuada vialidad invernal", con rma Pablo Sáez. “Ninguna administración o gestor público puede, ni debe, asegurar que no se vaya a producir una incidencia signi cativa por vialidad invernal”, a rma el director de ACEX. 22<< inGEOpres