ENTREVISTA ¿Aprecia entre nuestros gobernantes una especial sensibilidad por tener buenas infraestructuras hidráulicas para afrontar uno de los grandes retos de nuestra sociedad: la escasez de agua? Evidentemente, esa debería ser una de las líneas estratégicas del Pacto Nacional de Infraestructuras. Necesitamos una plani cación a largo plazo y resolver los problemas de coordinación de los diver- sos territorios afectados. Para ello es necesario plani car, negociar y mantener una línea de actuación estable y duradera. En el ámbito de la explotación de las infraestructuras, ¿qué situación atravesamos en España? No invertimos lo su ciente en infraestructuras, en concreto, en su conservación. Como comentamos anteriormente, desde ACEX hacemos hincapié en la necesidad de invertir el 2,5% de su valor patrimonial en su mantenimiento y conservación, para mantener la red viaria de forma óptima. Hecho de gran importancia teniendo en cuenta la mencionada relación existente entre las infraestructuras del transporte y el sector turístico. ¿Qué pueden decir desde ACEX a todos aquellos que piensan que en los tiempos pre-crisis se cometieron muchos excesos, que se constru- yeron en nuestro país infraestructuras que a la postre no han servido para nada prácticamente o que están ahora mismo infrautilizadas? No se puede negar lo que es una realidad, pero no es menos cierto que las infraestructuras infrautilizadas son la excepción, solo supo- nen el 2% de la inversión total en infraestructuras en España. ¿Qué opinión tienen del rescate de las autopistas de peaje quebra- das? ¿Y de la opción del pago por uso de las carreteras? Sobre el rescate de las autopistas, cuando una concesión quiebra, el Estado conforme al contrato establecido en la licitación debe de hacer frente a la RPA y quedarse con la propiedad. Dos elementos fundamentales han generado esta situación de quiebra generalizada en las autopistas de peaje, licitadas en el mismo entorno temporal: el fuerte incremento del valor de las expropiaciones y un trá co real mucho menor del previsto. La primera de las razones no es imputa- ble, bajo ningún concepto, al concesionario y la segunda, sí se trata de un error que debe imputarse al concesionario. En cuanto al pago por uso es una línea establecida por la Unión Europea, por lo tanto llegará un momento en el que habrá que aplicarlo por imperativo legal. En caso de aplicarse, debería tener carácter nalista sobre el sector del transporte (carretera, conservación, explotación y sector del transporte). Asimismo, con- sideramos que debería pensarse en una reestructuración de los impuestos soportados por la carretera. Su implantación debería ser generalizada, racional y equitativa. Sin embargo, desgraciadamente parece que no será así, puesto que ya existen algunos territorios que la van a imponer, generando con ello trasvase de trá co pesado a territorios vecinos. En el ámbito de la explotación, este invierno también ha ocupado muchos titulares el corte del trá co de algunas autovías ante fuertes nevadas. ¿Cómo está nuestro país en materia de vialidad invernal? Cuando hablamos de vialidad invernal hay que tener en cuenta que España no cohabita con la nieve, a diferencia de países del centro y norte de Europa y Norteamérica para los que es habitual y normal circular ‘en blanco’ y donde, además, es obligatorio el cambio de neumáticos; en España, no. Para nosotros la nieve es un elemento hostil que hay que quitar de la carretera. “La conservación de infraestructuras genera 15 puestos de trabajo directos por cada millón de euros invertido” Ahora bien, tanto las empresas de conservación de infraestructuras como las concesionarias están debidamente preparadas y equipa- das para afrontar las posibles nevadas y garantizar una adecuada vialidad invernal. Sin embargo, ninguna administración o gestor público puede, ni debe, asegurar que no se vaya a producir una inci- dencia signi cativa por vialidad invernal. Todos los gobiernos han sufrido un bloqueo signi cativo de algún tramo de carreteras. Lo que sí está en nuestra mano es trabajar para minimizar esas situa- ciones, garantizando una información veraz y en tiempo real, que debe llegar al usuario e cazmente, fomentando la educación vial y garantizando una reacción inmediata por parte de la administración y de la concesionaria o empresa de conservación. Así como traba- jar y analizar de forma sistemática las incidencias surgidas para modi car los planes operativos y protocolos de coordinación que se establezcan, buscando la mejora continua. En estos meses comienza a desarrollarse el nuevo plan de inversión en carreteras. ¿Cuáles deberían ser las prioridades de dicho plan? El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC) aborda una necesidad real: es ineludible realizar una serie de infraestructuras y no hay recursos su cientes para ello. Si bien es cierto que debería haberse concretado más en su presentación. Según ACEX, Fomento debería duplicar el presupuesto destinado a la conservación hasta los 2.000 millones de euros. 21 inGEOpres >>21