ENTREVISTA que es la línea adoptada por el Gobierno. Existe otra opción, que es disminuir el gasto corriente. Sin duda sería un planteamiento más e - ciente que el elegido, pero también más complicado. La gran damni cada desde la crisis ha sido la carretera. España acu- mula un dé cit que supera los 6.600 millones. La conservación de las carreteras españolas sigue anclada en el suspenso, y si no se actúa de forma urgente, antes de 2020 será necesario reconstruir buena parte de la red. Un dé cit que entre 2013 y 2015 se ha incrementado en un 7%, del cual un 2% se corresponde a la red que gestiona el Estado y un 9% a la que administran los gobiernos autonómicos. En lo que respecta a la Red del Estado, es necesario invertir en reposición y refuerzo de rmes y renovar 108.000 señales de código. Por su parte, la Red Autonómica precisa 280.000 señales, repintar las marcas via- les, instalar barreras metálicas y balizamiento, y un largo etcétera. Según los últimos datos estadísticos, la inversión pública en infraes- tructuras apenas llega al 1% del PIB... Efectivamente el presupuesto nos sitúa en niveles reales de inver- sión estatal de hace 22 años, con el menor ratio de inversión sobre el PIB de la serie estadística. Tener el menor ratio inversor de la UE conlleva dos riesgos importantes. Por un lado, que el gran esfuerzo inversor realizado durante años se puede malgastar por una mala gestión de su conservación y mantenimiento al no asignar unos recursos estables y necesarios. Por otro lado, el resto de los países van a mejorar comparativamente sus infraestructuras con relación a las españolas y, por tanto, van a mejorar su competitividad relativa. Para mantener la red viaria de forma óptima es necesario invertir un 2,5% de su valor patrimonial. El valor patrimonial de nuestras carreteras se puede calcular de diversas formas, pero como orden de magnitud la red del Estado supera los 80.000 millones y el valor "Tradicionalmente la infraestructura a la que más recursos se destinan en su conservación son las infraestructuras del transporte, dada su relación con la movilidad de los ciudadanos y la competitividad del país", asegura el director de ACEX. de las carreteras de comunidades autónomas y diputaciones supera los 115.000 millones, por lo que Fomento debería duplicar el pre- supuesto destinado a la conservación hasta los 2.000 millones de euros, siendo en la actualidad del orden de los 960M€. Por la información que manejan desde ACEX, ¿se mantiene esta ten- dencia? ¿Se ha tocado ya fondo en España? 2015 nalizaba con el convencimiento en el sector de las infraes- tructuras de que se había tocado fondo y se iniciaba, de forma muy suave y ligera, un repunte de la inversión en la obra pública. Pero la realidad fue tozuda y cruel y no solo no se con rmó ningún repunte, sino todo lo contrario. Durante el año 2016 la reiteración de eleccio- nes generó una paralización de la inversión. Se oyó hablar, y mucho, de corrupción, de independentismo, de pensiones, de democracia... pero nada de infraestructuras, en ningún programa electoral apare- cieron de forma relevante. En el segundo semestre del año 2017 aparece un cambio de tenden- cia y las administraciones incrementan la licitación y contratación de obra de infraestructuras con relación al ejercicio del año 2016, lo cual tampoco es difícil. En este año 2018 probablemente habrá una cierta mejora con rela- ción a los datos positivos del año 2016. No obstante, como hemos señalado anteriormente, estamos en niveles mínimos históricos (la inversión en infraestructuras está en el entorno de un 1% del PIB frente al 2,6%, de media, en los últimos 22 años). Si no atendemos a las infraestructuras no se genera empleo su ciente, no se facilitan las comunicaciones ni la competitividad de nuestras empresas. Y además, cabe destacar que el trá co aumenta en nues- tras carreteras a un ritmo que no lo hacía desde el inicio de la crisis. 19 inGEOpres >>19