Situación futura f) Simulación numérica de procesos extremos. Esta fase de la simulación numérica recoge el desarrollo de procesos inestables hasta el extremo, hasta que el sistema muestre signos de colapso. Como herramienta de análisis, este escenario catastro sta permite estudiar, paso a paso, los distintos modos de fallo que pudieran gene- rarse en el revestimiento, en un escenario de diseño ‘extremo’, así como su relación con la evolución de las patologías registradas e in uencia sobre el equilibrio del sistema. Según se comentó, la relación existente entre ciertos parámetros de diseño asociados a las distintas fases del proceso de cálculo numérico, permite la obtención de una serie de indicadores acerca de la degradación del reves- timiento (Ver apartado 6.3). Entre los más destacados se indican: • Factor de Seguridad de estabilidad global del sistema ‘terreno- túnel’ (FSest). • Factor de Seguridad de resistencia estructural del revestimiento (FSres). La obtención de dichos indicadores viene motivada por el grado de desco- nocimiento de los procesos evolutivos que pudieran generarse en el terreno a muy largo plazo, y su posible in uencia sobre la estabilidad del conjunto. Adicionalmente, pudiera estimarse la idoneidad y e cacia de cier- tas medidas correctoras frente a otras, incluyendo tratamientos del terreno, a través de su grado de in uencia sobre la estabilidad global (aumento de FSest). 7.- Conclusiones En primer lugar indicar que la metodología descrita a continuación, desarrollada por el ‘Departamento de Geotecnia y Obras Subterráneas’ de AECOM INOCSA para evaluar el grado de deterioro de un túnel en función de las patologías detectadas en su interior, no representa una metodología única, sino una alternativa posible y adecuada, cuyo nivel de detalle vendrá establecido en base al objeto del análisis y presupuesto disponible para desarrollarla. El proceso de análisis se establece en base a la modelización numérica tridimensional mediante software de cálculo en diferencias nitas del tipo FLAC3D o similar, por lo que la metodología planteada exige unos conocimientos exhaustivos sobre el manejo de este tipo de herramien- tas de diseño. El procedimiento descrito incluye una serie de pasos lógicos a seguir, entre los que se destaca: • Recopilación y análisis de la información disponible sobre las con- diciones generales de ejecución del túnel y propiedades del medio físico en el que se emplaza. • Trabajos actuales de investigación geotécnica e inspección del túnel, para estimar el estado de degradación actual del túnel y posibles procesos evolutivos que pudieran estar desarrollándose en sus inmediaciones. • Tratamiento correcto de la información disponible, con el objetivo de identi car las posibles secciones críticas a ser estudiadas. • Modelización o simulación numérica. Como resultado de la modelización numérica se extraerán conclusiones interesantes acerca del grado real de deterioro del túnel, no sólo a tra- vés de la comparativa entre el estado tensional del revestimiento y sus límites resistentes (Coe ciente de seguridad FSres), sino mediante la evaluación del margen que presenta el sistema hasta el posible colapso. Para ello se de ne el denominado Factor de Seguridad de estabilidad global del sistema ‘terreno-túnel’ (FSest), indicador principal del grado de severidad de la situación de daño actual del revestimiento, mediante el cual sería posible, no tanto establecer unos valores admisibles de dicho coe ciente de seguridad, que también, sino más bien designar prioridades y recursos en lo referente a las actuaciones a implementar para erradicar el daño. Dichas prioridades debieran ser establecidas, así mismo, en base a las posibles consecuencias de un fallo estructural del túnel, diferenciando entre los siguientes supuestos, en función de si las consecuencias son ‘inaceptables’ o ‘limitadas’: Estructura principal • Túneles sumergidos, urbanos y someros, o bajo superestructuras. • Túneles en terrenos potencialmente inestables. • Túneles en terrenos estables. • Falsos túneles. Estructuras secundarias • Salidas de emergencia a otros túneles. • Refugios. • Conductos de ventilación transversal. • Salidas de emergencia a zonas abiertas. Finalmente para concluir, nos gustaría comentar que el conjunto de actuaciones a implementar para subsanar tales patologías pudieran ir encaminadas tanto al refuerzo estructural y/o impermeabilización del revestimiento, como a la sustitución de los tramos dañados y también al tratamiento del terreno adyacente mediante inyecciones, drenajes, etc. • Referencias [1] Incyfer S.L. Ingeniería Civil y Ferroviaria. Inspección de túneles con láser-escáner y termografía. Control, mantenimiento y conservación de la infraestructura. [2] ADIF. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares para el seguimiento y control del comportamiento de los túneles de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Lérida, periodo 2006-2009. Julio 2005. [3] Manual FLAC3D Versión 3.1. Itasca Consulting Group Inc. [4] Burland, J.B., Wroth, C.P. (1974). Settlement of buildings and associated damage. State of the Art Report. Conf. on Settlements of Structures. Cambridge, Pentech Press, London, pp 611-654. [5] Burland, J.B., Broms, B.B. & De Mello, V.F.B. (1977). Behavior of founda- tions and structures. Proc. 9th Int. Conf. SMFE, Tokyo, vol. 2, pp 495-546. [6] Eurocódigo 2: Diseño de Estructuras de Hormigón (EN 1992). [7] Eurocódigo 7: Diseño Geotécnico (EN 1997). Aecom España Tel. +34 915 487 790 www.aecom.com TÚNELES inGEOpres >>63