TÚNELES Figura 6.- Fisuras asociadas a modos de deformación del tipo ‘arrufo y quebranto’. Dicha variable de control pudiera ser útil en caso de producirse exca- vaciones en las inmediaciones del túnel objeto de estudio, u otro tipo de actividades o fenómenos que impliquen la deformación del túnel en forma de campana de Gauss, normal o invertida. Aunque dicho parámetro constituye un indicador básico del nivel de daños, no representaría necesariamente el incumplimiento de un estado límite de servicio, pues las suras pueden ser controladas. d) Velocidad de deformación La metodología del programa FLAC3D considera que un sistema es inestable cuando los desplazamientos de sus nodos experimentan incrementos mayores a 1x10-6 m/step en los dos últimos pasos de cálculo, justo cuando se alcanza el equilibrio. Esta velocidad ‘ cticia de deformación’ (output del programa FLAC3D) constituye una herra- mienta numérica indicativa de la inestabilidad, y no representa una magnitud física medible. El estudio de las velocidades de deformación se basa en el hecho de que, en la realidad, el peligro de rotura se atribuye a la aparición de la fase de histéresis en la curva de velocidad de deformación. Este criterio de análisis debe ser aplicado considerando que el comienzo de las inestabilidades está ligado, no sólo al valor, sino a orientaciones claras en la dirección y sentido de dichas velocidades. Figura 7.- Resultados FLAC3D respecto a deformaciones de tracción durante la ejecución de un túnel vecino. 6.4.- Metodología de análisis Los pasos a seguir para proceder con la simulación numérica tridi- mensional, se indican a continuación: Situación inicial a) Identi cación de secciones críticas de análisis y de nición de modelos numéricos. Se agrupan las secciones críticas de análisis en función de la problemática detectada. A cada grupo se asocia un cálculo numérico especí co, en el que se tratará de recoger las condiciones más restrictivas dentro del grupo de sec- ciones críticas. b) Situación inicial de análisis. Simulación numérica realista de procesos constructivos, en base a datos de obra. Resulta fundamental para el desarrollo del modelo, el exhaustivo conocimiento de las con- diciones geotécnicas iniciales del terreno en el que se ubica el túnel. c) Calibración del modelo numérico. Ajuste de los parámetros geotécnicos y del valor de K0, principalmente a través de la compa- rativa entre las convergencias registradas en fase de obra y aquellas obtenidas mediante simulación numérica (Análisis retrospectivo o ‘retroanálisis’). d) Modelización numérica del revestimiento. Las pro- piedades asignadas al revestimiento se establecerán en base a la campaña de inspección realizada (Rigidez, resistencia a compresión simple y tracción, espesores, etc). La modelización numérica FLAC3D permite el uso de elementos bidi- mensionales del tipo ‘interface’, mediante los cuales se permite simular numéricamente el comportamiento de las juntas constructi- vas, incluso su apertura, lo que resultaría fundamental para realizar una estimación realista del estado tensional del revestimiento. Situación actual e) Simulación numérica de fenómenos ‘a largo plazo’. La calibración del modelo numérico en esta fase se realizará a través de los registros de convergencia en el revestimiento, tratando de reproducir de manera fehaciente la tipología de suras registradas, mediante la simulación correcta de los procesos evolutivos ‘sospe- chosos’ de generar tales patologías. En esta fase de diseño se incluye la degradación de los elementos del sostenimiento primario, el posible restablecimiento del nivel freático hasta su cota original (antes de la excavación), la degradación de las propiedades geotécnicas del terreno y todo tipo de procesos ‘sospe- chosos’ de generar cambios tensionales críticos en el revestimiento del túnel. Nota: La metodología FLAC3D permite conocer el tensor de tensio- nes principales en cualquier punto del revestimiento, así como las direcciones principales. De esta manera sería posible orientar las cargas exteriores, y generar asimetrías de carga, tratando de alinear las tensiones principales de tracción (σ3) con la direc- ción perpendicular al eje de las suras, o conjunto de ellas. 62<< inGEOpres