Al igual que es necesario inspeccionar el interior del túnel (apartado siguiente), también resulta conveniente inspeccionar el entorno desde un punto de vista geológico-geotécnico. En ocasiones las causas de un determinado problema en el túnel no se observan en el interior de éste, sino en el exterior. Como ejemplo, éste podría ser el caso de un deslizamiento en el entorno de un emboquille, en el que se podrían observar grietas en la super cie del terreno. 4.2.- Investigaciones, inspecciones y mediciones en el interior del túnel Los trabajos de toma de datos desde el interior del túnel pueden incluir: mediciones geométricas, inspecciones visuales, toma de muestras y realización de ensayos no destructivos. Es necesario establecer un sistema de referenciación geométrica con el n de registrar la localización de una determinada de ciencia o inciden- cia observada en el túnel, o bien la realización de un determinado ensayo o de una toma de muestra. De esta forma se podrá realizar, a lo largo del tiempo, un seguimiento e ciente reduciendo la posibilidad de errores en la identi cación de elementos monitorizados o de las pruebas realizadas. La mayor parte de los túneles de transporte poseen una referenciación de puntos kilométricos (pp.kk.) que puede ser útil para este propósito. Especialistas en Ingeniería del Terreno y Obras Subterráneas UFC - GEOCONTROL, S.A. Rua Líbero Badaró, No. 377, 20 andar, 2005 CEP 01009-000 São Paulo | Brasil T. 55 11 3666 6816 www.geocontrolbrasil.com GEOCONTROL LTDA. Marchant Pereira, No. 367, 6o Providencia | Santiago | Chile T. 56 22 269 5456 www.geocontrolchile.com GEOCONTROL COLOMBIA Calle 119, No. 13-51, 4o Bogotá | Colombia T. 57 1 743 3530 www.geocontrolcolombia.com GEOCONTROL, S.A. Cristóbal Bordiú 19-21, 5o 28003 Madrid | España T. 34 91 553 17 63 geocontrol@geocontrol.es www.geocontrol.es General Recavarren, No. 111, Of. 1103 Mira ores | Lima | Perú T. 51 1 396 5044 www.geocontrolandina.com Por otro lado, algunos túneles presentan juntas transversales en el revesti- miento las cuales de nen ‘paneles’ o ‘anillos’ en los que puede considerarse el túnel dividido a efectos de inspección. Es recomendable que, toda la información obtenida en esta fase y en la anterior, sea agrupada por ‘anillos de hormigonado’ entre juntas constructivas, de tal forma que se considere que cada uno de estos anillos presenta sus propias peculiaridades derivadas de su historia y circunstancias particulares, peculiaridades que son intrínsecas al anillo como unidad constructiva, no extrapolables ‘a priori’ al resto de anillos del túnel, ni siquiera a los contiguos. Así pues, el procedimiento planteado establece el ‘concepto de anillo’ como elemento característico de análisis, pues como sujeto individua- lizable dentro del túnel, se asume que sus propiedades y condiciones de contorno no varían a lo largo de su longitud. Nota: En túneles ejecutados por métodos convencionales en los que el reves- timiento nal se construye por fases, como pudiera ser el caso del ‘Método tradicional de Madrid’ o ‘Método Alemán’, la bóveda y los hastiales se hormigo- nan en diferentes etapas, generándose una junta constructiva horizontal en el contacto bóveda-hastial, a lo largo de toda la longitud del túnel. En este caso, el concepto de anillo debería adaptarse a paños de hormigonado independientes. BRASIL | CHILE | COLOMBIA | ESPAÑA | PERÚ Metros Túneles Ferroviarios Túneles Viarios Centrales Hidroeléctricas Supervisión y Control de Obras Gestión de la Instrumentación Geotecnia Minera Instalaciones de Seguridad Inspección Estructural Proyectos de Rehabilitación inGEOpres >>57 Entronque de la Galería de Acceso Principal con el Túnel de la Estación Estadio Nacional Línea 6 del Metro de Santiago de Chile GEOCONTROL ANDINA, SAC TÚNELES