VOLADURAS CONTROLADAS otra bala que se encuentre al otro lado del espacio. Con lo cual, variaciones de milímetros en el la ubicación de la antena, harían imposible enfocar el objetivo”. 2. Que los taludes nales fueran seguros, puesto que en fases posteriores del proyecto de construcción iba a haber personas trabajando justo debajo de ellos. 3. Que no se dañara ninguna antena ya existente ni sus instalacio- nes auxiliares. Modelización del diseño Puesto que la precisión de la profundidad era muy importante para preservar estructuralmente el fondo de excavación, y dado que, sobre todo en las proximidades del precorte del cilindro, existía la posibilidad de cruzar barrenos de precorte con los de destroza, o que los barrenos de destroza fueran cortados antes de que detonaran, debido a que los barrenos de precorte, perforados con un espaciamiento de 0,6m y con 26° de inclinación, iban rodeando y ‘acorralando’ en las tres dimen- siones a los de destroza, era decisivo modelizar la perforación en 3D, mediante la correspondiente aplicación informática. Modelización de las trayectorias de los barrenos para detectar puntos críticos. De esta forma se detectaron los puntos críticos, decidiéndose la pro- fundidad de cada uno de los barrenos, para así asegurar que no se cortaran unos a otros, y además tener la garantía de una mejor distri- bución de la energía del explosivo. Implantación en el terreno Al tratarse de un cilindro troncocónico, y al no tener una morfología geológica adecuada, ya de entrada, al replantear topográ camente en el terreno el perímetro del cilindro y de la rampa, se obtenían con gu- raciones geométricas, que se alejaban bastante de lo que uno pudiera esperar encontrar, si se replanteaban directamente en el suelo las posiciones de los barrenos para su emboquille. Geoposicionamiento de los barrenos de precorte de los laterales de la rampa. Todo esto requería posicionar topográ camente todos y cada uno de los barrenos. Teniendo una malla tan cerrada para los barrenos de precorte y al límite de lo recomendado para los de destroza, no valía con poner señalización mediante estacas o hitos cada 4 m si pretendíamos no cruzar barrenos, o que no se produjesen cortes de continuidad en los barrenos al detonar los adyacentes. Perforación. Control Además de los controles digitales de profundidad e inclinación de los barrenos que ofrecen los carros perforadores, se veri caba visual- mente que todos los barrenos, sobre todo los del precorte del cilindro, aparte de llevar la inclinación exigida, apuntaran al eje del cilindro. Con esta manera de actuar, unida a la pericia de los perforistas, se perforaron más de 600 barrenos de precorte, con un espaciamiento de 0,6 m en super cie (espaciamiento bastante menor 10 m más abajo, al llevar estos una inclinación de 26°), consiguiéndose no cruzar ni un solo barreno. Igualmente importante fue la toma de información durante la perfo- ración. Como es lógico, se respetaba la numeración inequívoca dada a cada barreno en la fase de modelización durante toda la ejecución de la obra. Se geoposicionaban nuevamente una vez perforados. Se documentaba la profundidad de diseño, la inicial y la nal, la geo- logía estructural del terreno (fracturación, discontinuidades, ...), incluso cuando estas eran de 5-10 cm. Se anotaba la presencia de agua, contemplando espesores y profundidades de las corrientes 10<< inGEOpres