Carreteras 1.3. Excavación del túnel 401 Al final del tramo del Lote 4, el trazado proyectado atravesaba uno de los 'morros' rocosos existentes en la zona. De esta forma, se definían dos túneles paralelos de gran sección libre (3 carriles por tubo), de 212 metros para la pista externa y de 248 metros para la pista interna. Para la excavación de los mismos, se ha utilizado el NATM en avance y destroza a lo largo del túnel sobre una sec- ción mayor de 200 m2 con empleo de galerías auxiliares en algunos tramos, con ciclos sucesivos de excavación con voladuras controladas, compartimentando la sección de excavación en mayor o menor número de partes en función de la presencia de suelos y/o roca, según avan- zaba la ejecución del túnel. Para ello se importaron hasta Sao Paulo un jumbo perforador de dos brazos junto con un robot de gunitado (ver foto 14). Foto 14: Jumbo para perforación de túnel. Una vez ejecutado el emboquille correspondiente, se iniciaron las galerías de reconocimiento (ver fotos 15 y 16) cuyo objetivo principal implicaba el conocimiento in situ de los materiales menos competentes en los que era necesario tanto identificar la geología como iniciar la relajación de las tensiones existentes en el terreno, a partir de una sección menor. La construc- ción de dos galerías piloto, ambas con desfase de excavación, se llevó a cabo con ayuda de un soste- nimiento de cerchas reticulares junto con aplicación de hormigón proyectado, después de sanear y des- escombrar el detritus. Fotos 12 y 13: Taludes 4002 y 413. En la Figura 4 adjunta se puede observar mediante la línea de contorno azul la excavación real ejecutada en obra frente a la línea teórica de abono, compro- bándose la excelente metodología de perforación y sostenimiento llevado a cabo por la obra. Fotos 15 y 16: Emboquille Oeste. aGalerías laterales. Figura 4: Sección dividida por galerías, avance en bóveda y destroza en contrabóveda (contorno azul). inGEOpres 51