(BR-116). El trazado del mismo ha sido diseñado para una velocidad máxima de 100 km/h, contando con 7 túneles y 117 puentes y viaductos. Del total de los seis tramos en que se subdivide el Rodoanel Norte Mario Covas, Acciona Construcción fue adjudicataria en noviembre de 2012 de los dos tramos siguientes: Figura 2: Trazado Lote. 4 - Rodoanel Mario Covas. diente de finalización para completar el anillo, el cual se configurará como un modelo de desarrollo económico, social y ambientalmente sostenible, cuya finalización está prevista para el año 2018. El proyecto del tramo Norte del Rodoanel, en concreto el Lote 4 que se desarrolla a continuación, busca inte- grar la nueva infraestructura en el entorno natural en el que se enmarca. Así ocurre en dicho tramo, en el que el trazado atraviesa la Sierra de la Cantareira que se considera una de las mayores florestas urbanas del mundo perteneciente a la llamada ‘mata atlántica’, reconocida internacionalmente por la Unesco como región de preservación medioambiental y considerada Patrimonio de la Humanidad (ver foto 1). Foto 1: Vista aérea del viaducto OAE.469, en mata atlántica. Por otro lado, el proyecto está permitiendo el desarro- llo regional, garantizando la vertebración del territorio con un aumento de la cohesión social a pesar de las dificultades técnicas y ejecutivas para el desarrollo de una obra que se encuentra en un entorno protegido medioambientalmente pero con la idiosincrasia de frecuentes núcleos de 'comunidades' o favelas, sin ningún tipo de urbanismo controlado. Dichos motivos, generaron en el periodo de elabo- ración del proyecto constructivo una complejidad añadida al trazado en algunos puntos del mismo, generando atrasos por dificultades de expropiación en las zonas de mayor población, cambios al proyecto o retrasos en la logística de obra (ver foto 2). Por otro lado, el proyecto constructivo cumple con las Normativas vigentes en Brasil; principalmente ‘NBR 6118:2003 – Projeto de estruturas de Concreto’, ‘NBR 6122:1996 – Projeto e execuçao de fundaçoes’. Carreteras Lote 4: Longitud: 9,10 km. Inicio de las obras: 25/02/2013 Presupuesto: 788.021.820 R$ Lote 6: Longitud: 11,96 km (+3,6 km ramal). Inicio de las obras: 25/02/2013 Presupuesto: 619.219.894 R$ (*) (US$ = 2,24 R$; año 2012) Antecedentes El Proyecto del Rodoanel Mario Covas surgió tras analizar de forma exhaustiva diferentes alternativas de trazado y manteniendo como objetivo principal el mejorar la calidad de vida del Gran São Paulo, zona actualmente muy congestionada por el elevado flujo de vehículos/día. De este modo, se pretendía desviar parte del elevado tráfico de camiones que transitan por la metrópoli, eliminando el tráfico pesado que circula desde el puerto de Santos hacia el interior. La construcción del Rodoanel Mario Covas forma parte de la transformación del área metropolitana de São Paulo que está siendo desarrollado por Dersa (Desenvolvimento Rodoviario S.A), empresa perte- neciente al Estado de São Paulo y encargada de adjudicar, administrar y proyectar las infraestructuras de transporte del Estado. De esta forma, el anillo de circunvalación del Rodoanel fue subdividido en cuatro tramos: Oeste, Sur, Este y Norte. El tramo Norte es el último segmento pen- inGEOpres 47