Túneles SISTEMA DE AMPLIACIÓN DE GÁLIBOS EN TÚNELES (TES) / Íñigo Suárez de la Riera, gerente de Proyectos en Herrenknecht Ibérica En este artículo, Íñigo Suárez de la Riera, gerente de Proyectos en Herrenknecht Ibérica, desarrolla un nuevo concepto empleado en la ampliación de túneles convencionales para la instalación de un tercer carril en la infraestructura de vía, con la novedad de permitir el tráfico de trenes utilizando la red electrificada durante los trabajos de excavación y sosteni- miento. Una máquina Herrenknecht D-835 se ha fabricado y se va a emplear para la ampliación de gálibos en tres túneles en el tramo Irún-Astigarraga. 34 inGEOpres 1. Antecedentes En muchos países europeos existen multitud de túneles de considerable antigüedad que por razones técnicas y de seguridad, se están quedando obsoletos en relación a la normativa actual. La principal razón de obsolescencia se debe a los gálibos insuficientes, tanto por las mayores velocidades de los trenes como por los criterios y normativa de seguridad de túneles en la actualidad. Como solución a este problema es posible la utiliza- ción de maquinaria para la ampliación de la sección de dichos túneles, sin necesidad de interrumpir o des- viar el tráfico de la línea ferroviaria correspondiente. Así, existen referencias de máquinas empleadas en proyectos en Alemania (concretamente los túneles de Jähroder y Mausenmühlen) donde se realizó exi- tosamente la ampliación de los gálibos existentes sin interrupción del tráfico con locomotoras diésel. Un paso más allá en el estado de la técnica y nunca realizado hasta la fecha implica la realización de la ampliación del gálibo del túnel simultáneamente al tráfico ferroviario alimentado por catenaria. 2. Tecnología Herrenknecht De forma novedosa y por primera vez en España, la empresa Herrenknecht AG no sólo ha suministrado una máquina para la ampliación de los gálibos en tres túneles de la red convencional con el objeto de instalar un tercer carril sin interrumpir el tráfico ferroviario en un tramo de la densamente transitada línea Madrid-Irún, sino que además se va a realizar los trabajos durante el tráfico de trenes alimentados con la catenaria electrificada instalada en el túnel. Es el caso de los túneles de Gaintxurizqueta (535 metros de longitud), Loyola (288 metros de longitud) y Capuchinos (196 metros de longitud) de los que el primero a ejecutar, Gaintxurizqueta, se encuentra actual- mente en fase de inicio de realización de los trabajos. El desplazamiento de la máquina de ampliación de túneles, en adelante TES (Tunnel Enlargement System), se realiza sobre zapatas provisionales en las cuales hay un perfil metálico embebido que hace de carril de guiado y rodadura para la máquina, que se mueve sobre ruedas metálicas.