Túneles Fotografía 4.1.a.- Estado del sostenimiento en el inicio de la falla de Veriña y hueco detectado en su trasdós. En la fase de proyecto, la zona de falla estaba cubierta, como se ve en la fotografía 4.a, por una chapa metálica ondulada colocada desde el inicio de la fase de ope- ración para que no se produjese el goteo de agua al paso de los vagones torpedos de arrabio, lo cual pro- duce estallidos violentos, por reacción con el material fundido que transportan. Sin embargo, una vez retiradas las chapas al inicio de las obras, se detectó que el estado del sostenimiento era mucho más precario que lo supuesto y se encontraba hasta 1,5 m separado del terreno (Fotografía 4.1.a). Analizada esta situación entre el contratista, la direc- ción de obra y la propiedad, se decidió que no era posible el refuerzo en esta zona, de unos 7 metros, como se había previsto, esto es: proyectando sobre el sostenimiento existente hormigón. Tampoco los pernos autoperforantes podían ser efectivos en esas condicio- nes y se decidió que esta parte del túnel requería la sustitución de las cerchas THN-21 originales y la recu- peración de la sección original. Se optó por el empleo de perfiles THN-29 más resistentes que los existentes. Esto que en condiciones normales no plantea mayor dificultad, se convertía, por lo ajustado del plazo y las implicaciones para la producción de ArcelorMittal de no dar servicio a la vía en el momento necesario, en un reto por el incremento de obra y por los plazos de aprovisionamiento. El hecho de sustituir cerchas y excavar, además, requiere un plazo de trabajo continuado mayor que las 6-7 horas disponibles durante los días de trabajo nocturno. Esto suponía que se debería reducir el tiempo disponible de la parada de 12 días para hacer esta tarea. Este asunto iba en detrimento de la construcción de contrabóveda que ya de por sí tenía un plazo muy ajustado para la construcción y su fraguado necesario ya que el peso que los vagones torpedo transmiten a la vía es de más de 40 tn por eje. Ello obligó al contratista a planificar una serie de tareas, aprovisionamientos y obras auxiliares, como la ejecución de plataformas de encarrilamiento en ambas entradas del túnel lo que permitió disminuir los ciclos de trabajo de la maquinaria con diploris de movimiento de tierras de 50 a 30 minutos. La Asistencia técnica de la Dirección de Obra autorizó además la sustitución del mallazo electrosoldado por fibras metálicas en el hormigón proyectado, con lo que se con- seguía un ahorro de plazo y personal, que podía dedicarse a otras tareas y se restudió la secuencia de bataches de construcción de la contrabóveda prevista en proyecto. Finalmente, ArcelorMittal reorganizó el tráfico ferrovia- rio para poder contar con 56 horas de parada adicional entre el 25 y 27 de septiembre, durante la que se rea- lizaron parte de las tareas de sustitución de cerchas. 4.2. Tratamientos de refuerzo en bóveda y hastiales Estos tratamientos han comprendido la ejecución de pernos autoperforantes, el saneo de la gunita anti- gua, la proyección del hormigón proyectado nuevo y las labores de demolición del sostenimiento antiguo y reposición del mismo en su totalidad (cerchas y hor- migón proyectado). A continuación, se sintetizan los detalles más reseñables de cada una de ellas. Bulonado de los hastiales, mediante jumbo Atlas Copco Rocket Boomer 282: • Bulones autoperforantes de 9 m de longitud, tipo MINOVA R32S de Rtracción > 260 kN. Para la inyección de los autoperforantes se utilizó lechada a/c 0.5, CEM I 52.5R con súper fluidificante de propiedades tixotrópicas, MasterRoc FLC100, al 6%. • Bulones corrugados de acero corrugado Ø25 de 3 m de longitud, de Rtracción > 250 kN. La inyección se realizó mediante cartuchos de resina MINOVA tipo ST-90/1. Los rendimientos diarios y los medios conseguidos se indican en la Figura 4.2.a. Figura 4.2.a.- Rendimientos, diarios y medios, de perforación e inyección de bulones. JORNADA ORDINARIA 7 HORAS JORNADA ORDINARIA 24 HORAS Rendimiento medio diario de perforación (m/jornada) 121 324 Rendimiento medio diario de inyección (m/jornada) 171 324 28 inGEOpres