Túneles TRAMO PK INICIO PK FIN LONGITUD REFUERZO A B C D E 1 11+839 11+843 5 2 11+843 11+858 15 3 11+858 11+870 12 1 11+870 11+885 15 TOTAL 47 20 27 155 15 Cuadro 3.III.- Tramificación de los refuerzos. La efectividad de los sostenimientos alternativos se ha evaluado en función de las tensiones calculadas sobre el hormigón, o el acero de los pernos, en fun- ción del tiempo transcurrido desde la reparación. En las Figura 3.c y 3.d se muestran a modo de ejemplo las salidas gráficas de los momentos flectores sobre el refuerzo de hormigón proyectado y las fuerzas de tracción en los pernos del modelo de cálculo, en la previsión a 30 años, que fue el horizonte considerado por ArcelorMittal. Figura 3.c.- Momentos flectores transversales (mkN/m). Predicción a 30 años. Figura 3.d.-Fuerza axial aplicada en los bulones (N). Predicción a 30 años. 4.- Fase de ejecución de obra El cronograma de las obras quedó encajado dentro de la disponibilidad de ArcelorMittal, en tres periodos seguidos: 39 días con paradas parciales nocturnas de 6-7 horas de trabajo efectivo, 12 días de parada total (24 h) y 13 días con paradas parciales nocturnas de 6 h de trabajo efectivo. Además, se pudo contar con una parada de 16 horas el 31 de agosto de 2016 donde se debían recopilar datos faltantes que no había sido posible obtener durante la etapa de proyecto y realizarse varias tareas preparatorias para la parada: tendido de cable eléc- trico de suministro y cuadro de obra, desmontaje de las chapas que ocultaban el sostenimiento justo en la zona de la falla (Fotografía 4.a), georreferenciación, medidas de seguridad e higiene, etc. Fotografía 4.a.- Aspecto de la zona de paso de la falla en 2009. Tras el concurso de licitación en el que resultó adjudi- cataria Acciona Infraestructuras S.A., y el periodo de negociación del contrato, se iniciaron los trabajos pre- vios en el exterior: documentación de planificación, seguridad y calidad, casetas de obras, aprovisiona- miento y adecuación de los accesos. También se instaló un decantador para las aguas del túnel y evitar así verter sólidos al cauce existente del río Aboño, que transcurre por el lado de la boca de Gijón. Igualmente, se realizaron los trabajos previos previstos en la parada del 31 de agosto y, finalmente, se inicia- ron los trabajos propiamente dichos de reparación la noche del 6 de octubre de 2016. 4.1. Corroboración del mal estado del sos- tenimiento en la zona de falla y reajuste del programa de trabajos Durante las inspecciones que se pudieron hacer previas al proyecto, ya se había constatado la baja resistencia (apenas 20 MPa) del hormigón proyectado por vía seca del túnel. También se habían mapeado las grietas, la oxidación de elementos metálicos expues- tos, la falta de grapas de las cerchas THN-21 y otros daños puntuales por agua y calor. inGEOpres 27