Túneles Conforme la progresiva del túnel se aleja de la zona de contacto entre ambos comportamientos geome- cánicos tan contrastados, las argilitas van mejorando su condición geomecánica, reflejada en su aumento del RMR desde valores de 20-30 a valores del entorno de 35-45. 3.- Diseño de la solución constructiva, Pk 11+835 a 11+885 Para analizar la efectividad de las posibles alternativas de reparación, se empleó la modelización numérica, calibrando el comportamiento del terreno a partir de los pocos datos existentes en el ‘as built’ y las convergencias medidas en las inspecciones. La Figura 3.a muestra en planta la zona a reparar y las estaciones de convergencia empleadas para ajustar el comportamiento. Figura 3.a.- Planta entre los PK 11+840 y 11+880 (Falla de Veriña) y estaciones de convergencia. elásticas habituales, precisa determinar los parámetros A y n del material en la ley potencial que define la velocidad de fluencia o ‘creep’. Siendo: el invariante de tensiones de Von Mises: Para determinar sus valores, se ha hecho un ajuste de las propiedades del terreno más verosímiles con la ayuda de un proceso de análisis retrospectivo conside- rando finalmente los que se muestran en el Cuadro 3.I. El modelo ajustado de la falla permitió determinar la efectividad de los refuerzos y tramificar su aplicación a lo largo de la zona de actuación. Esta efectividad, pudo expresarse en función del tiempo de vida útil, ya que el modelo de cálculo empleado explícitamente considera el tiempo en la formulación. Esto fue una ventaja a la hora de tomar decisiones sobre costo/beneficio de las distintas alter- nativas consideradas. En el Cuadro 3.II se muestran las diferentes soluciones adoptadas. Refuerzo Descripción del refuerzo A Hormigón proyectado (9 cm) B Bulones autoperforantes de 9 m en hastiales (3 cada metro) C Bulones autoperforantes de 9 m en hastiales (2 cada metro) D Bulones de redondo de acero corrugado de 3 m en hastiales (4 cada metro) E Contrabóveda Figura 3.b.- Sección teórica empleada en la zona de la falla de Veriña durante la construcción del túnel. La Figura 3.b muestra la sección teórica empleada en la zona de la falla de Veriña durante la construcción del túnel. El modelo constitutivo del terreno de la falla con- siderado en los modelos numéricos considera el comportamiento tiempo-dependiente observado en el túnel y, además de las propiedades resistentes y Cuadro 3.I.- Propiedades geotécnicas ajustadas de la falla de Veriña. Cuadro 3.II.- Descripción de los refuerzos. En general, se han tenido que considerar de forma conjunta dos o tres de los refuerzos para llegar a obte- ner el comportamiento buscado, como se muestra en el Cuadro 3.III. Módulo de Young (MPa) Coe ciente Poisson Cohesión (MPa) Ángulo Fricción (o) Resistencia a tracción (MPa) K0 Recubrimiento (m) A n 270 0,3 0,19 25 0,02 1,0 120 2,7x10-29 3 26 inGEOpres