ción del terreno en la falla de Veriña, en mayo de 2015 se colocaron 7 secciones de convergencia que, medidas durante 6 meses, confirmaron la fluencia con velocidades de convergencia entre 0,024 mm/ día y 0,087 mm/día. Como orden de magnitud, en el Túnel de Tabaza II, en 2009, se estaban midiendo en las zonas críticas velocidades de 7 mm/año (0,019 mm/día) cuando se decidió cerrar la sección con una contrabóveda, reduciéndose así las velocidades de convergencia a 2 mm/año (<0,01 mm/día). Tras constatar la fluencia, ArcelorMittal encargó a Geocontrol la redacción del proyecto constructivo para la reparación del Túnel de Monte Areo en la falla que fue terminado de redactar en abril de 2016. La programación del proyecto aprovechaba la opor- tunidad de una parada total en la factoría de 12 días en noviembre de 2016, y algunos días de parada noc- turna antes y después. Las obras se licitaron en julio de 2016 con el fin de realizar los trabajos entre octubre y diciembre de 2016; resultando adjudicataria Acciona Infraestructuras S.A. La solución de proyecto contemplaba la construcción de 15 m de contrabóveda y el refuerzo con hormigón proyectado y anclajes autoperforantes en una longi- tud de unos 60 m. Al inicio de las obras, tras demoler un carenado de chapa que se montó tras la construc- ción en la zona del paso de falla, se detectó un gran hueco tras las cerchas del sostenimiento en el hastial derecho, en el inicio de la zona de falla de Veriña. La solución técnica al mismo y los condicionantes dia- rios de explotación de la línea, sumados al ya de por sí ajustado plazo, han marcado la ejecución real en obra que se describe a continuación en este artículo. 2.- Modelo geológico de la falla de Veriña en su intersección con el Túnel de Monte Areo Uno de los problemas con que hubo que tratar al hacer el proyecto constructivo, fue la escasa informa- ción ‘as built’ disponible. Apenas la estratigrafía, el RMR y los ratios de avance estaban disponibles para poder diseñar el refuerzo. Por otro lado, el túnel es vital para el funcionamiento de las factorías y la reali- zación de reconocimientos geotécnicos que impliquen la parada era un asunto a evitar. Por ello, el modelo que se describe a continuación, corresponde mayor- mente a lo registrado durante las obras de reparación. Desde el PK 11+846 hasta el PK 11+900, el túnel atraviesa terrenos muy tectonizados pertenecientes a la denominada falla de Veriña, donde argilitas muy fracturadas, y arcillas que presentan procesos de fluencia entran en contacto con cuarcitas. El desarrollo de las obras ha permitido definir el modelo geológico de la falla de Veriña al paso del túnel. El resultado se muestra en las Figuras 2.a a la 2.c, tanto en croquis en tres dimensiones como en planta y alzado. Básicamente se han detectado dos fallas con contacto mecánico, observándose una mejora de las propiedades geomecánicas de las argi- litas conforme avanza la progresiva del túnel. Figura 2.a.- Modelo geológico de la falla de Veriña. Figura 2.b.- Planta de la falla de Veriña. Túneles Figura 2.c.- Alzado de la falla de Veriña por el eje del túnel. inGEOpres 25