Túneles REPARACIÓN DEL TÚNEL DE MONTE AREO EN LA FALLA DE VERIÑA, ASTURIAS / Carlos Barba Ávila, director de Obra. Geocontrol, S.A. / Eduardo Velasco Triviño, autor del Proyecto de Reparación. Geocontrol, S.A. / Ignacio Zataraín Alonso, delegado de Acciona para la Obra. Acciona Infraestructuras S.A. / Iván Méndez Morán, jefe de Obras Civiles. ArcelorMittal España, S.A. / José Ramón Rodríguez Fernández, user leader Transportes Internos. ArcelorMittal España, S.A. 24 inGEOpres El Túnel de Monte Areo une, mediante vía férrea única de ancho 1.688 mm, las factorías de ArcerlorMittal de Gijón y Avilés; de la misma línea parte un ramal que se emplea para el tráfico de estas factorías con el Puerto del Musel, a través de la Estación de Aboño. La infraestructura tiene una longitud de 2.037 m, en trazado recto excepto la parte final en Gijón, con una pendiente descendente del 0,842%. El túnel presenta una sección útil ovalada, con tres radios, una altura de 5,60 m sobre cota rail y una anchura de 6,32 m; alberga en su interior las instalaciones propias para su operación: drenaje, ventilación y alumbrado; así como la señalización ferroviaria y uno de los ramales de fibra óptica para las comuni- caciones de las factorías. En la mitad de su progresiva, el túnel atraviesa la falla de Veriña (PK 11+835 a 11+885) que pone en contacto materiales del basamento hercí- nico con la cobertera mesoterciaria. 1.- Introducción El túnel entró en servicio en octubre de 1997 y a los pocos años de la puesta en funcionamiento se puso de manifiesto que la zona de la falla de Veriña no se encontraba estabilizada. En 2000, se realizaron unas columnas de ‘jet grouting’ en la solera de la zona donde el túnel atraviesa dicha falla, y con posterio- ridad se fueron realizando obras de refuerzo como el aumento del espesor del hormigón proyectado y reconstrucción de los drenajes del túnel. A pesar de las mismas, el terreno fue agotando el sostenimiento y, en la zona de contacto de la falla con las cuarcitas, se produjo el colapso parcial de la sección reforzada. El Departamento de Transportes Internos de ArcelorMittal, usuario final del túnel, ha venido vigi- lando la evolución de esta sección conflictiva, de unos 60 m de longitud. En el año 2009, este depar- tamento encargó una primera inspección del túnel a Geocontrol, que se repitió en el año 2015. Se obtuvo de esta manera una imagen clara de la evolución tem- poral de su estado. En concreto, la zona afectada por la falla de Veriña mostró su estado de conservación más crítico y con evidentes muestras de continuar deformándose a pesar del tiempo transcurrido desde su construcción. ArcelorMittal y Geocontrol contaban con la experien- cia del cercano túnel de Tabaza II, donde se detectó y se corrigió un fenómeno de fluencia durante la construcción. Apoyados en esta experiencia y con objeto de cuantificar las velocidades de deforma-