1. Aspectos generales El ‘telescopio de Lugaritz’ se ejecuta para posi- bilitar la bifurcación de la vía existente, línea Lasarte-Hendaia de ETS, a la salida de la estación de Lugaritz, hacia el tramo ‘Lugaritz-Miraconcha’ (Metro-Donostialdea), de lo que constituye la variante ferroviaria de Donostia, entre Lugaritz y Anoeta. Para ello se diseña una caverna de sección variable, de aproximadamente 90 metros de longi- tud, en sustitución del túnel existente. Estos trabajos se enmarcan dentro de los contratados por Euskal Trenbide Sarea, ente público depen- diente del Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras, con la empresa Prointec S.A. (UTE Miraconcha). La nueva propuesta ferroviaria, que dotará de sis- tema de metro al centro de la capital donostiarra, viene constituida por un tramo subterráneo de unos 4,2 kilómetros, que se divide a su vez en los tramos ‘Lugaritz-Miraconcha’ y ‘Miraconcha-Easo’. Esta variante se inicia a unos 100 m de la actual estación de Lugaritz, en lo que hemos denominado el ‘telescopio de Lugaritz’, y finaliza en el tramo sote- rrado de Morlans. El nuevo trazado discurre próximo a las zonas bajas de la ciudad (Antiguo, Centro y Amara), planteándose la ejecución de tres nuevas estaciones: Benta-berri, Centro-La Concha y Easo. 2. Objeto del documento El presente artículo muestra sucintamente el diseño realizado en el Proyecto de Construcción, para la ejecución del ‘telescopio de Lugaritz’, dando servicio, al menos, a una de las vías actuales. Este condicionante complica la ejecución de las obras, planteándose para ello un proceso construc- tivo singular, modelizado en sus diferentes fases mediante el programa de diferencias finitas FLAC3D. De esta manera es posible tanto estimar el nivel de tensiones y de deformaciones inducido al terreno y al revestimiento del túnel existente (que debe permanecer en servicio durante parte del proceso constructivo), como definir el conjunto de medidas de refuerzo de la nueva caverna que mejor se adap- ten a las condiciones geotécnicas previstas. Tabla 1. Parámetros geotécnicos de macizo rocoso. Telescopio de Lugaritz. 3. Caracterización geotécnica del subsuelo El trazado del túnel (tramo ‘Lugaritz-Miraconcha’) atraviesa dos formaciones litoestratigráficas o litotipos diferenciados. En términos generales, el Flysch detrí- tico calcáreo (FC) es más antiguo (Cretácico superior) y está formado por una alternancia de calizas arenosas, margas y areniscas calcáreas de orden centimétrico a decimétrico. El denominado Maastdaniense (C-T) está formado por margocalizas masivas o bien estratificadas en niveles decimétricos a métricos. Comparado con el Flysch, el Maastdaniense en general es más masivo, aparece menos fracturado y es menos meteorizable, lo cual pudo comprobarse en los nume- rosos sondeos perforados en esta formación. El ‘telescopio de Lugaritz’ se ubicará íntegramente en materiales tipo Flysch. En la tabla siguiente se muestran los parámetros geotécnicos de cálculo (Modelo consti- tutivo de Mohr-Coulomb) adoptados para la simulación numérica del proceso constructivo y estudio tenso- deformacional de medidas de refuerzo. La obtención de los parámetros geotécnicos del macizo rocoso se realizó, por su sencillez y fiabilidad, aplicando el criterio de rotura generalizado de Hoek-Brown (2002), mediante programa informático RocLab. Según los datos de Proyecto, la montera de la caverna, espesor de terreno entre superficie y clave, es de 45 metros. En los ensayos de permeabilidad realizados (Lugeon) en el sustrato rocoso se han obtenido permeabilida- des muy bajas, del orden de 10-7 cm/s en las zonas menos fracturadas y 10-5 cm/s en la más fracturadas, por lo que, salvo en zonas de fallas, no es esperable la aparición de caudales considerables en la excavación. En los sondeos realizados los valores de RQD obtenidos son muy elevados, generalmente superior al 80%, lo que indica una fracturación muy baja del macizo y por tanto una circulación de agua pequeña, siendo muy impermeable el conjunto del macizo rocoso. 4. Geometría de los túneles y del ‘telescopio’ La sección tipo del túnel existente, línea Lasarte- Hendaia de ETS, se muestra a continuación. Túneles Unidad Geot./ Grado de alteración (ISRM) RMR RCS (MPa) γ (Tn/m3) C (MPa) Ø (o) Em (MPa) μ K0 Flysch (IV) (*) 30-45 15 2,6 0,15 43 1.221 0,25 1 (*) El cálculo numérico para el estudio del ‘telescopio de Lugaritz’ se realiza asumiendo un grado de alteración del macizo rocoso elevado (GM IV), superior al obtenido en los sondeos realizados, teniéndose en cuenta la relajación producida por la ejecución del túnel actual. inGEOpres 11