Ritchie Bros. e Ironplanet consiguen una autorización antimonopolio sin condiciones del Departamento de Justicia de los EE UU Ritchie Bros, el subastador de equipos pesados y proveedor de servicios integrales más grande del mundo, ha anunciado la recepción de una autorización antimonopolio sin condiciones del departamento de justicia de los EE UU para la adquisición propuesta de IronPlanet, un mercado en línea referente de equipo pesado y otros activos duraderos. La gran reputación de marca y el alto nivel de confianza de los clientes de Ritchie Bros., junto con la destreza digital de IronPlanet basada en una tecnología intuitiva, propor- cionarán múltiples ofertas de productos y canales. “En los últimos tres años, hemos estado trabajando satisfactoria- mente en una estrategia de diversificación por múltiples canales para mantener la fuerza y relevancia de la empresa en un entorno cambiante. En IronPlanet hemos encontrado una empresa que nos permite continuar con nuestro extenso historial de innovaciones y que nos proporciona las herramientas y el talento para trans- formarnos en un gigante de la información digital”, declaró Ravi Saligram, director ejecutivo de Ritchie Bros. MB Crusher conquista el Premio a la Innovación en la feria Autostrada Polska Son el valor y la fuerza de proponer productos alternativos para las obras los que han premiado a MB Crusher en Polonia. Precisamente con ocasión de la celebración de Autostrada Polska, la Feria Internacional de Construcción de Carreteras, organizada del 9 al 11 de mayo en Kielce, la cuchara trituradora BF80.3 de la marca MB Crusher recibió la mención especial por innovación en el Exhibitor Contest. Los representantes de MB Crusher, junto a la gerencia de MB Deutschland, sucursal alemana nacida en 2010, recogieron el premio durante la cena de gala del pasado 9 de mayo. Estudiada y creada para trabajar con excavadoras de 18,5 tonela- das en adelante, la BF80.3 forma parte de la más amplia gama de cucharas trituradoras presente en el mercado: la de MB Crusher. Editorial Cara y cruz de la ‘Marca España’ en infraestructuras internacionales El AVE entre Medina y La Meca, encargado a un consorcio de empresas españolas, comenzará a circular antes de que acabe este año, casi tres meses antes de lo previsto, según el último acuerdo al que han llegado las autoridades saudíes con el grupo constructor. El consejo de administración del consorcio español aprobó recientemente un acuerdo por el que se zanjan todos los litigios que durante años han mantenido Saudi Railways Organization (SRO), la sociedad pública saudí contratista, y el grupo constructor. El tren de alta velocidad que unirá las ciudades santas saudíes rodará por las vías este mismo año. El consorcio español encargado del proyecto ferroviario más importante del mundo ha dado luz verde al acuerdo con las autoridades saudíes para fijar un nuevo calendario y las compensaciones por sobrecostes y aceleración del proyecto, que tratan de garantizar el éxito del AVE del desierto, cuyo coste asciende a 6.600 millones de euros. El proyecto incluye el diseño y la construcción de la vía y sistemas de electrificación y señalización, a lo largo de más de 450 kilómetros, y la operación y mantenimiento de todos los elementos de la línea durante 12 años. Se trata de transportar a millones de peregrinos a una velocidad media de 300 km/h (350 km/h de velocidad punta) para llegar a su destino en dos y horas y media. Está previsto que circulen hasta 35 trenes Talgo (ampliables a 55) cuando esté a pleno funcionamiento, con una frecuencia máxima de un convoy cada cuatro 4 minutos. El consorcio español está compuesto por las empresas públicas dependientes del Ministerio de Fomento Ineco, Renfe y Adif y las compañías privadas OHL, Cobra (ACS), Indra, Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imathia, Inabensa y Talgo. El AVE Medina-La Meca es el mayor macroproyecto internacional de infraestruc- turas que enfrenta un consorcio español, solo comparable al del nuevo Canal de Panamá. Pero, como ha ocurrido con el canal, ha estado jalonado de dificultades que incluso han puesto en peligro la viabilidad de la obra. Sin duda en todos estos megaproyectos de infraestructuras internacionales rea- lizados por ingenierías, constructoras y empresas industriales españolas, sería ilógico pensar que no existe una cara y una cruz dado el volumen de estos grandes proyectos. La cara sería la gran cantidad de proyectos llevados a buen término por las empre- sas españolas: Canal de Panamá; Túneles subterráneos de ferrocarril y metro en Europa, Canadá, EE UU y capitales latinoamericanas; Puentes en Inglaterra, Italia y Australia...; Autopistas y carreteras en Europa, América del Norte y Latinoamérica; amen de hospitales, edificios públicos singulares, presas, plantas de tratamiento de aguas, etc. Por su parte, la cruz no cabe duda es la financiación con su ‘tira y afloja’ de sobre- costes, mejoras o replanteamientos del proyecto; las bases de partida incorrectas en temas geológicos y/o geotécnicos; las distintas normativas legales entre países de cliente y constructor; problemáticas idiomáticas en cuanto al personal que inter- viene en los megaproyectos procedentes de un gran número de países distintos; utilización de maquinaria cada vez más especializada; materiales a emplear, etc. Por todo ello cabe concluir que ‘se hace camino al andar’ y que el gran número de proyectos españoles por todo el mundo, son una garantía para ir creando la ‘Marca España’, por lo menos en cuanto a grandes infraestructuras se refiere. inGEOpres 7 Actualidad