Túneles Sistema de lavado de camiones. Cabe señalar la singularidad del túnel de emergencia como único punto de conexión con el exterior. Esta galería de tan solo 16 m2 será la vía de escape en la futura planta hacia la vía del tren existente. Con el fin de eliminar las afecciones al tráfico de trenes, los últi- mos metros se realizarán mediante corte con hilo. Esta técnica también será utilizada en todas las conexiones con la planta existente, disminuyendo de este modo las posibles afecciones. Túneles de Transporte Se construye para mejorar la circulación del elevado número de camiones que requiere la obra. De esta manera los camiones entran por un túnel y salen por otro, evitando en gran medida el tráfico de doble sentido. Movilización y recursos OSSA realiza la excavación mediante 4-5 equipos que trabajan simultáneamente en hasta nueve frentes abiertos. El número de voladuras diario oscila entre 4-6. El periodo de voladuras está restringido entre las 08:00 y las 21:00 de lunes a viernes. Esta restricción marca la planificación y la ejecución de la obra, optimizando los periodos nocturnos para los trabajos de sostenimiento y mantenimiento de la maquinaria e instalaciones. Entre personal expatriado y personal local, OSSA cuenta con un equipo de aproximadamente 60 personas. El desescombro y otro tipo de trabajos como el corte con hilo y la impermea- bilización, se realiza por empresas locales que colaboran con OSSA. Teniendo en cuenta estas últimas empresas, el número total de per- sonal supera las 170 personas. Control y supervisión de la ejecución Dentro del control de calidad se incluye un control diario de la pro- ducción ejecutada en el túnel. La ejecución se monitoriza diariamente mediante un escáner con una definición de 2 cm2 que permite conocer la superficie de la roca, el nivel de excavación y espesor de gunita. El control de calidad incluye la trazabilidad de materiales (gunita y bulones), control de espesores y adherencia y múltiples ensayos de mate- riales de acuerdo la normativa vigente en Noruega. El sistema de MWD (Measure While Drilling) se utiliza de forma continua durante la perforación de los fren- tes. Los diferentes parámetros registrados permiten realizar una previsión de las condiciones geológicas y caudales de agua esperados. Estos parámetros son analizados diariamente por un equipo de topografía y aplicados a la forma de ejecución del túnel. El control del caudal de agua en el frente es el parámetro clave para determinar la necesidad de realizar una pantalla de inyección para impermeabilizar el túnel y evitar futuras infiltraciones. Debido a la ubicación urbana de la obra y las múltiples estructuras y planta existentes, OSSA ha establecido una red de sismógrafos interconectados entre sí que registran los niveles de vibraciones en un eje triaxial después de cada voladura. Un portal web permite el acceso a los datos y gráficas de forma inmediata una vez dada una voladura. Plan de Seguridad y Coordinación en Obra El número elevado de personal trabajando diariamente en obra, obliga que OSSA tenga establecidas medidas rigurosas de seguridad y coordinación entre todas las partes involucradas en el proyecto UBRA. Un extenso plan de seguridad cubre los múltiples aná- lisis de riesgos para las diferentes actividades que se realizan en el túnel. El sistema de seguridad establecido es un sistema vivo y cambiante en función del nivel de producción en obra. Un sistema de control de accesos permite la identi- ficación y ubicación a tiempo real de las diferentes personas que trabajan el interior del túnel. Además este sistema integrado incluye la monitori- zación continúa del nivel de gases en el túnel y la potencia a la que trabaja la instalación de ventilación dentro de la obra. El sistema permite el control in situ desde dentro y fuera del túnel. OSSA tiene implantado en la obra su Proyecto Cero 100 (Cero accidentes 100% control y cumplimiento), el cual consiste en Campaña a nivel global, mediante la cual OSSA hace partícipes a todos sus empleados del desempeño y cumplimiento en materias de calidad, medio ambiente y prevención de riesgos laborales. 64 Investigador con una sonda para medir la desviación de barrenos.