Túneles Para este tipo de proyectos con Megatuneladoras, un estudio del coste del proyecto durante toda la vida útil representa mejor el impacto sobre el cliente que un estudio del coste de construcción. Las comparaciones de los costes entre las alternativas de un proyecto son un proceso complejo que depen- den de muchas variables y suelen realizarse sobre la base de los costes de construcción de cada una de ellas. Sin embargo, cada vez está más ampliamente reconocido que, los costes a largo plazo asumidos por el propietario de la obra están fuertemente influenciados por los costes de explotación en los que figuran también los incurridos en el mantenimiento y conservación de la infraestructura. Es en este tipo de comparativa, donde la alternativa de ejecución de túnel suele presentar la solución más rentable en detrimento de la ejecución de un viaducto o del falso túnel. El bajo coste de mantenimiento, la mayor dura- bilidad y la menor afección a las comunidades durante y después de su construcción, hacen que cada vez se vayan construyendo más túneles de gran diámetro. Existen dos aspectos determinantes a considerar cuando se compara el impacto socio- económico de un túnel con el de una obra a nivel de superficie o viaducto: • Los túneles tienen el coste más bajo gracias a diseños de mayor vida útil. • Cuando se toma en consideración el coste de la contaminación medioambiental, devaluación de la propiedad, división social y costes de manteni- miento, el coste anual de un túnel puede llegar a ser la mitad del coste de la solución de obra en superficie urbana y la tercera parte de la de una estructura elevada. 4. Conclusiones Las futuras líneas de trabajo deben ir encaminadas hacia la consecución de una tuneladora auto-regulable, una tuneladora todoterreno. La TBM más completa de la actualidad es la EPB ya que modificando las herramientas de corte y jugando con los posibles tra- tamientos del terreno puede llegar a excavar terrenos rocosos y terrenos blandos. Actualmente el resto de TBMs presentan un rango de actuación más limitado. De este modo, los hidroescudos están destinados a suelos más granulares y las TBM de roca no pueden trabajar con presiones en el frente de excavación. Hemos comenzado el artículo preguntándonos por los límites de estas Megatuneladoras y situando la actualidad de las TBMs en la Prehistoria. Y así es, actualmente lo que conocemos de las tuneladoras es “poco”: una rueda de corte que gira alrededor de un eje, que extrae el material excavado, y que en oca- siones, cuenta con una cámara de presión de tierras para estabilizar el frente. Esta estabilidad depende principalmente de dos variables: • La penetración y giro de la rueda de corte, lo que representa el flujo de entrada del material a la cámara. • Y el volumen de material extraído, el flujo de salida. En la actualidad estos dos parámetros son controlados “manualmente” por un operador que va variando la entrada y salida de la cámara, el tratamiento del terreno y la fuerza de empuje y de giro de la tune- ladora en función de unas premisas dictadas por los ingenieros al cargo. Por ello, la línea de desarrollo de estas máquinas debe ir dirigida hacia una mejor interpretación del comportamiento del terreno en el frente de excavación, así como a conseguir previsiones más certeras de dichos comportamientos para que, de manera automática y robotizada, la propia TBM sea la que regule los parámetros de su funcionamiento. Quien sabe, quizá en un futuro no muy lejano sere- mos capaces de ver tuneladoras con geometrías no circulares capaces de colocar un revestimiento con otros materiales y sin armaduras, incluso equipadas con sistemas informáticos que permitan conocer el comportamiento del terreno por anticipado para ade- lantarse a los posibles contratiempos geológicos. Al fin y al cabo, es el fruto de la Era de las Tecnologías. • Bibliografía • Burger, W. 2015. Super Diameters–Design as- pects for very large TBMs. Rapid Excavation and Tunneling Conference Proceedings 2015 • Dr. Karin Bäppler, Large to very large Tunnel Boring Machine Diameters for today’s Infrastructure Systems. Tunneling Association of Canada pro- ceeding 2016 • Álvaro Serís-Granier Sánchez, Tesina Master Aetos: Tuneladoras De Gran Diámetro, Una re- visión con vistas al futuro. • Enrique Fernández González, Alejandro Sanz Garrote, Francisco Trelles. Innovaciones japonesas en el diseño de tuneladoras de gran diámetro. Serie Ingeotuneles. • Tracking the world's mega-TBMs. TunnelTalk, 2014. • Cost of benefit of large diameter tunnels. TunnelTalk 2015. • Enrique Fernández González. 2007. The Madrid renewal inner ring ‘Calle 30’ with the • largest EPB machines Planning and results. Rapid Excavation Proceeding 2007. • Enrique Fernández González, Alejandro Sanz Garrote, Juan Luis Magro. 2011. Technical approach on bid preparation to succeed on the Alaskan Way project. Rapid Excavation Proceeding 2011. 48 Dragados, S.A. Tel. 917038239 • infogrupoacs@grupoacs.com www.dragados.com