Túneles Figura 16.- Modelo FLAC3D. Compresiones en revestimiento (Pa). Fase inicial. inicial, alcanza valores elevados en puntos específi- cos de la bóveda superior, al comparar con un valor habitual de resistencia del hormigón de 25 MPa. Esto confirma que el criterio de diseño establecido para estimar la situación inicial de carga sobre el túnel de la Graña - coeficiente de desconfinamiento #=0,3 y GSIdiseño=30 -, resulta conservador pues, a tenor del buen estado en el que se encuentra el revestimiento analizado, suponemos que se están sobre-estimando tensiones. No obstante, independientemente del estado tensional inicial del revestimiento, los resul- tados del análisis muestran que los incrementos tensionales generados sobre el revestimiento del túnel de La Graña, por efecto de la excavación del nuevo túnel, son despreciables. Medidas de mitigación de daños En base a los resultados del cálculo FLAC3D, se definen a continuación una serie de medidas de refuerzo a disponer sobre el revestimiento del túnel de La Graña, con objeto de asegurar su integridad durante la exca- vación del nuevo túnel: • La reducción de las tensiones de confinamiento ver- ticales en los muros de mampostería, recomienda el refuerzo del elemento con anterioridad a la exca- Figura 17.- Modelo FLAC3D. Compresiones en revestimiento (Pa). Túnel de Brión sobre zona de cruce. vación del nuevo túnel, a través de una capa de gunita de 15 cm de espesor (HMF-30) sobre malla electrosoldada del tipo #150x150x8 mm. • Para asegurar el correcto anclaje de la capa de hormigón proyectado a los muros de mamposte- ría, se incluye una malla de 1,0x1,5 m de bulones autoperforantes horizontales, de 4 m de longitud y carga de rotura mínima 30 Tn. • Para garantizar un modo de trabajo efectivo del conjunto de medidas de refuerzo del túnel, así como para corregir defectos de infraespesores de hormigón en capa de revestimiento (derivados del propio proceso de hormigonado del túnel La Graña), se aconseja la ejecución de inyeccio- nes de contacto en trasdós de revestimiento, mediante lechada o mortero de cemento. • Asimismo, se propone un sellado sistemático, mediante mástic bituminoso, de las juntas cons- tructivas afectadas por la ejecución del nuevo túnel, evitando el deterioro de su superficie acelerado por las posibles filtraciones de agua. Las zonas susceptibles de sufrir los efectos de la excavación del nuevo túnel se localizan en el entorno de los 40 m a ambos lados de la zona de cruce, como se ha dicho. Para evitar daños en la estructura existente por efecto de las vibraciones generadas durante la perforación del nuevo túnel previsiblemente mediante técnicas de voladura controlada – y tensiones de tracción asocia- das -, debe asegurarse que la velocidad de vibración de las partículas en el revestimiento a proteger, no supera los límites admisibles. El registro de velocida- des debiera realizarse mediante la colocación de un sismógrafo triaxial en el interior del túnel de La Graña, justo en la zona de cruce. Siguiendo los recomendaciones recogidas en la Norma UNE 22-381-93, asumiendo que el túnel de La Graña se clasifica como estructura del tipo I (Estructuras ligeras de hormigón que por su naturaleza no presenten especial sensibilidad a las 34 Figura 18.- Medidas de refuerzo en túnel de La Graña.