Túneles Figura 15.- Modelo FLAC3D. Aperturas de juntas constructivas (m).Túnel de Brión sobre zona de cruce. tradicional, y los muros de mampostería, éstas alcan- zan un valor máximo de apertura de 1,55 mm, en zonas de “arrufo”. Este parámetro se asocia al grado de curvatura de la curva de Gauss que representa los desplazamientos verticales. Según se comentó, la disposición de juntas verticales en hastiales constituye un mecanismo numérico que permite el comportamiento semi-articulado del ele- mento. Así pues, de modo teórico, la apertura total de la junta representa el sumatorio de la micro-fisuración generada entre mampuestos. Así pues, dado que la apertura máxima de las juntas verticales en hastiales es de 0,75 mm, se obtiene una deformación longitu- dinal media a tracción para tramos de 3 m de 2,5e-4 m/m (0,025%). Sumando a este valor una deformación de tracción en esos tramos de 2,0e-4 m/m (0,02%), se obtiene un valor total de 0,045%, inferior al valor máximo considerado como admisible (0,05%). Nivel tensional del revestimiento La siguiente figura muestra el nivel compresivo alcan- zado por el revestimiento del túnel de La Graña en una situación inicial, fase previa a la excavación del túnel en proyecto; obteniéndose un valor máximo en clave, de 34,04 MPa. Según se observa en la siguiente imagen, el incre- mento de compresiones en el revestimiento en cuestión, durante el paso de la excavación del nuevo túnel, resulta despreciable, alcanzándose valores máximos de 34,17 MPa. Por otro lado, al comparar ambas imágenes se deduce que, el desconfinamiento del terreno aso- ciado a la excavación del túnel de Brión, produce, previsiblemente, una reducción de compresiones en hombros y hastiales. NOTA: Según se observa, el nivel de compresiones en el revestimiento del túnel de La Graña, en una fase 33