Túneles Figura 4.- Recomendaciones de Hoek. GSI en Granitos. La obtención del índice GSI de diseño se efectuó apli- cando las recomendaciones de Hoek, particularizadas para macizos rocosos graníticos: Al respecto de la geotecnia de la zona de cruce, se prevé un grado de meteorización de las granodioritas de I-III (GRGMI-III). No obstante, del lado de la seguri- dad y ante las múltiples incertidumbres que envuelven el análisis numérico, se tiende hacia supuestos de diseño más conservadores, asumiendo para ello un grado de meteorización de las granodioritas en la zona de cruce de IV-V (GRGMIV-V). Particularizando las condiciones de excavación para una profundidad de 60 m (altura de montera en clave de túnel de Brión) y un GSIdiseño=30 (asociado a un grado de meteorización de IV-V), se obtienen los siguientes parámetros de macizo rocoso: La elección de K0=0,75 viene motivada por varios factores, entre los que destacar: (a) la proximidad de la ladera de la montaña no permite el desarrollo de tensiones horizontales significativas, (b) predominan en la zona las fallas normales, propias de un régimen tensional distensivo que se asocia a valores de K0<1,0. Metodología de diseño El análisis del cruce de los túneles realizado por Prointec se apoya en un modelo numérico en dife- rencias finitas FLAC3D, una de las herramientas más sofisticadas y precisas del mercado para el estudio de este tipo de situaciones de diseño. Por ello, mediante la simulación numérica del conjunto de procesos cons- tructivos implementados en el interior del túnel de Brión, es posible conocer la respuesta deformacional del terreno en las inmediaciones de la perforación y en definitiva, estimar las principales afecciones sobre el revestimiento del túnel existente: (a) variaciones ten- sionales, (b) deformaciones impuestas y/o (c) apertura de juntas constructivas. El análisis del estado tensional del revestimiento del túnel de La Graña se establecerá en base al tensor de tensiones principales en cada punto (mínimas- s1-compresiones y máximas-s3-tracciones, según criterio FLAC3D), del tal forma que si las tensiones principales no superan los máximos admisibles se garantiza un comportamiento elástico y lineal, sin posibilidad de plastificación ni rotura. Aunque este criterio de diseño resulta conservador, pues no per- mite la redistribución de esfuerzos por la formación de rótulas plásticas, parece aceptable. Aplicando el concepto de ‘deformación límite de trac- ción’ se procederá a la caracterización de daños en la estructura, en lo relativo a la aparición de fisuras visibles. Dicha metodología, inicialmente descrita por Burland y Wroth (1974) [2], fue posteriormente ampliada y mejo- rada por Boscardin y Cording (1989) [3]. Hay que indicar que el grado de fiabilidad del análisis numérico es proporcional al nivel de detalle de los datos introducidos al programa. Entre los parámetros más significativos para dotar de máxima precisión al análisis, hay que destacar: (a) caracterización geotécnica adecuada, que reduce la distorsión en los resultados, que en este caso se ha supuesto – y así lo queremos remarcar - de modo conservador, (b) simulación integral del proceso de excavación seguido para ejecutar el túnel de Brión y (c) adecuada carac- terización de las condiciones iniciales en las que se encuentra el túnel de La Graña. A este respecto, juega un papel fundamental en el análisis, la distribución y propiedades de las juntas constructivas. En ese sentido, la imposibilidad de rea- Unidades Geotécnicas Prof. (m) Parámetros geotécnicos R.C.C (σcm) (MPa) E (MPa) μ C (MPa) φ (°) GR GM IV-V 60 1.154 0,25 0,29 54 6,31 Tabla 2.- Parámetros geotécnicos de macizo rocoso en zona de cruce. Estado tensional natural Para el caso de estudio que nos ocupa se considera un valor del coeficiente de empuje al reposo (K0) de 0,75; excepto en las zonas afectadas por la Falla de Cariño, pues al tratarse de una falla de rumbo K0 se considera próximo a 1,0 (Jamison y Cook, 1979 [1]). En zona de portales se estimó un valor de K0 de 0,5. 26