Túneles Fotografía 6: Estado del piso del túnel, completamente seco. Para el cálculo del sostenimiento, y dado que la etapa de revestimiento se incorporará en una fase posterior, se han adoptado los siguientes criterios adicionales en su definición: • Empleo de un sostenimiento único sistemático en toda la longitud del túnel (salvo las zonas de emboquille) que garantice la forma de anillo con el empleo de cercha y con espesores de hormi- gón proyectado importantes. • Eliminación, en la medida de lo posible, elemen- tos que puedan deteriorar el hormigón del anillo a largo plazo (metálicos), empleando materiales sintéticos más durables como las fibras sintéticas. Por lo tanto, los dos sostenimientos tipo empleados en los túneles han sido: Sostenimiento ST-B (primeros metros de emboquille) • Excavación en avance (pase de 1, 1 metros) y en destroza (pase de 2, 2 metros). • Hormigón proyectado: 25 cm de hormigón de sostenimiento HMP-30 con fibras metálicas o sintéticas siempre que se garanticen las mismas condiciones de absorción de energía y calidad de la puesta en obra (absorción de energía media de 900 J). • Bulones sistemáticos: inyectados con cemento, 2 uds por hastial en avance y destroza para fijar el pie de cercha. Características del bulón: 4 m de longitud y 32 mm de diámetro. Con placa de reparto de 200x200x10 mm. • Cercha HEB – 160 cada 1,1 m. Sostenimiento ST-4B • Excavación en avance (pase de 1,5 metros) y en destroza (pase de 3 metros). • Hormigón proyectado: 20 cm de hormigón de sos- tenimiento HMP-30 con fibras metálicas o sintéticas siempre que se garanticen las mismas condiciones de absorción de energía y calidad de la puesta en obra (absorción de energía media de 900 J). • Bulones sistemáticos: inyectados con cemento, 20 uds en avance de los cuales 10 van al vano y 10 van a la cercha, alterándolos al tresbolillo, y 5 en destroza. Características del bulón: 4 m de longitud y 32 mm de diámetro. Con placa de reparto de 200x200x10 mm. • Cercha THN – 29 cada 1,5 m. Para completar estos sostenimientos se utilizaron los siguientes elementos: • Gunita proyectada: 7.241 m3 • Bulones Ø32mm: 42.600 m • Cercha Heb-160: 2.895,7 m • Cerchas THn-29: 10.630,02m • Micropilotes de Ø101,6 e 9mm: 3.600 m Método constructivo El arranque se efectuó por medios mixtos, de forma mayoritaria mediante excavación mecánica con retroexcavadoras de peso mayor a 30 ton equipadas con martillos hidráulicos y ayudándose de los explosi- vos en el túnel de Consolación, ejecutando voladuras de esponjamiento en aquellos frentes en que la roca presentaba una mayor dificultad de arranque. Túnel de Monroyo: 100% mediante excavación mecánica Túnel de Consolación: • Fase de avance: 60% Mecánica, 40% Explosivos • Fase de destroza: 88% Mecánica, 12% Explosivos Las voladuras se ejecutaron empleando explosivos gelatinosos y emulsiones encartuchadas, iniciando los barrenos cargados con detonadores no eléctricos. La Dirección Facultativa de Lurpelan monitorizó las voladuras mediante la colocación de sismógrafos para medir las vibraciones producidas en las proximidades de zonas pobladas, sin haberse producido afecciones reseñables. El túnel de Monroyo atraviesa la actual carretera nacional N-232 en las proximidades de su emboqui- lle Sur. Dado que en todo momento era un requisito imprescindible establecido por la propiedad la no afección a la actual N-232, y que la misma se encontraba abierta al tráfico de forma normal, sin restricciones, con objeto de garantizar la máxima seguridad durante la excavación del túnel, se ejecutó un segundo paraguas de micropilotes bajo la N-232. Como medida preventiva para captar cualquier posible movimiento de la ladera se colocó antes de iniciar la excavación un inclinómetro de control, así como la auscultación exhaustiva de varios hitos de nivelación colocados estratégicamente sobre la carretera N-232 y la lectura diaria de convergencias dentro del túnel. 20