Geotecnia Figura 2: Ejemplo Disposición Perforaciones. En la estación de Farringdon, los taladros para albergar los tubos manguito de inyección se proyectaron de manera horizontal entre la zona excavada en profundidad (túneles) y las estructuras que se deseaban proteger (edificios en superficie, canalizaciones, etc). Para ello, fue necesaria la ejecución de pozos de compen- sación en el terreno desde los cuales se pudiese perforar con la dirección deseada (figura 2). Todas las inyecciones se dispusieron en una franja de altura 1 m, con hasta 5 niveles de ataque, para evitar así la congestión de taladros. El nivel y disposición de estos taladros se diseñó cumpliendo unas estrictas zonas de exclusión para evitar la afección sobre los distintos elementos: 5 m de zona de exclusión alrededor de los túneles a excavar, 3 m alrededor de los túneles o canalizaciones ya existentes, 3 m alrededor de los pozos de compensación y una distancia mínima de 2 m por debajo del techo de las arcillas de Londres (London Clay) o del Lambeth Group. En consecuencia, y para cumplir con estos requisitos, la profundidad media a la que se diseñaron los planos de inyección se situó en torno a los 16 m bajo la cota de superficie de calle. En aquellas zonas en las que las inyecciones discurrían por debajo de las vías del metro de Londres, con un nivel inferior de unos 6,5 m, esta profundidad fue de unos 9,5 m. Para la compensación se ejecutó el tratamiento de tipo proac- tivo, dividido en tres fases: • Pretratamiento: consolidación y puesta en carga previa a la excavación. • Concurrente: durante la excavación, evitando asentamien- tos antes de que se manifiesten en superficie. • Observacional: para asentamientos diferidos, sumando a ello un ajuste final. En la zona de la estación de Farringdon, el perfil geotécnico está constituido por distintos tipos de terreno (relleno, aluvial, arcilla de Londres, Lambeth Group ...). El relleno situado en la parte superior posee un espesor que ronda los 7-8 m y está constituido por terreno heterogéneo de diversa naturaleza. Por 40 debajo de este estrato se localiza la arcilla de Londres o London Clay, con un espesor medio de entre 5 y 20 m, según la zona. Esta arcilla se describe como una arcilla firme o muy firme, de color gris-marrón, fisurada y con partícu- las ocasionales de arena fina. A continuación, y bajo esta arcilla, aparece ya el denominado Lambeth Group, cuya litología principal puede estar constituida por arcillas y limos, por los denominados Sand Channels o zonas de erosión con arena, o por estratos de arena y grava en el caso de las ‘coarse-grained units’. En Farringdon Station, el Lambeth group está formado, princi- palmente, por arenas y algo de gravas. De cara al tratamiento, y con la información geotéc- nica disponible, era previsible que los planos de inyección se localizaran en la London Clay, a excepción del pozo de Butcher's Ramp, donde podían detectarse intercalaciones de Lambeth Group de carácter arenoso. Los trabajos de excavación de la estación de Farringdon así como los trabajos de compensación asociados se debían ejecutar de tal forma que los movimientos inducidos a las estructuras a proteger estuvieran dentro de unas tolerancias con respecto a asientos diferenciales producidos en ellos. Para ello se establecieron los siguientes umbrales de control: • Umbral verde: es un 75% del movimiento teórico y, para su control, se realiza una distorsión angular de 1:1250. Éste es el umbral de control, el que marca un primer aviso para obser- var la tendencia de los movimientos y corregirlos llegados al caso si la tendencia evoluciona hacia el umbral ámbar, con la preparación y ejecución de una propuesta de inyección. • Umbral ámbar: es el 100% del movimiento teórico y, para su control, se realiza una distorsión angular de 1:1000. En este umbral, cualquier daño producido en una estructura es responsabilidad de la empresa constructora, por tanto, hay que tomar medidas correctoras (propuesta de inyección) para revertir la tendencia de movimiento. • Umbral rojo: es el 125% del movimiento teórico y, para su control, se realiza una distorsión angular de 1:500. En este umbral se debían reunir todas las partes implicadas para ver qué medidas había que adoptar. Entre estas medidas siempre había una ejecución de una propuesta de inyección y, llegado el caso, la interrupción parcial de los trabajos de excavación, hasta corregir este umbral. Trabajos ejecutados Las inyecciones de compensación en la Estación de Farringdon fueron ejecutadas desde cinco pozos de compensación. Se requi- rió una estricta definición de la localización de los mismos por la existencia de un gran número de edificios emblemáticos y servicios afectados –mención especial al Mercado de Smithfield, con actividad desde el s.XIII, y a las vías en servicio del Metro de Londres y del National Railway– y a la no posibilidad de ubicarlos a cota de superficie a excepción de uno de ellos (Charterhouse Square).