Túneles Imagen 3. Diseño del sistema de instalación del túnel secundario, características principales. tema de instalación del túnel secundario permitió una TBM más corta lo que fue una ventaja importante cuando la máquina giró después de terminar el primer túnel (Imagen 4). Excavación La excavación del primer túnel hacia el norte, se inició después de una ceremonia el 31 de octubre de 2013. Sólo 11 meses más tarde, el 29 de septiembre de 2014 se realizó el exitoso cale. El 15 de diciembre del 2014, antes de lo esperado, la máquina EPB inició la excavación del segundo túnel después de que el desafiante giro de la máquina se completase. El cale final se celebró el 19 de octubre del 2015. Los rendimientos esperados de hasta 127 metros por semana, fueron alcanzados. El ministro de Transportes de Nueva Zelanda Simon Bridges comentó con motivo del cale final: “El gobierno no podría estar más satisfecho con el proyecto de 1.400 millones de dólares, el cual ha sido ejecutado cumpliendo los plazos de tiempo y el presupuesto". Giro de la tuneladora en el Portal Norte Para el diseño de la tuneladora se tuvo en cuenta que al terminar el primer tramo, la máquina debía realizar un giro de 180o para poder excavar el segundo tramo en dirección opuesta. Después del cale el 29 de septiembre de 2014, comenzaron en el portal Norte los trabajos para girar la máquina. Debido al limitado espacio disponible (40 x 40 m), el diseño de la máquina fue adaptado para facilitar el giro del escudo y de los remolques. El escudo y los remolques se han diseñado lo más cortos posible. El escudo tiene una longitud de 12,4 metros y cuenta con tres remolques con una longitud total del conjunto de 87 metros. El primer remolque que va colocado directamente detrás de los escudos, contiene las instalaciones más importantes de la tuneladora. Después del cale de la tuneladora, el escudo se coloco sobre una plataforma TBM (Imagen 4). A continuación, ambos (el escudo y la plataforma) se movieron sobre placas de acero que se colo- caron en el suelo del pozo y fueron engrasadas para facilitar el movimiento del conjunto. Tanto el escudo como la plataforma, fueron girados 180 grados. Para el giro de los remolques, se llevó a cabo un proceso similar. El 15 de diciembre de 2014, la tuneladora inició la excavación del segundo túnel paralelo hacia el sur con el remolque 1 y el remolque provisional 2.1. Gestión de datos y de procesos Todos los procesos relacionados con la construcción de los túneles, fueron monitorizados con un sistema que consta de dos módulos del programa IRIS, IRIS.tunnel e IRIS.geomonito- ring desarrollados por VMT GmbH, una compañía del Grupo Herrenknecht. IRIS.tunnel proporciona un seguimiento exhaus- tivo de los datos y del guiado de la máquina para el equipo del túnel y otros socios del proyecto. Imagen 4. Giro del escudo después de la excavación del primer túnel. Foto Cortesía de WCA. 28