Excavación con el paso repentino de tramos ar- cillosos, la rueda se tapaba al mez- clarse la arcilla con los polímeros. Así que finalmente se mantuvieron las excavaciones con 6 inyectores de espumas a la cámara con las ta- sas antes mencionadas (variando en función de cada anillo) y dos in- yectores de polímeros al tornillo. Una vez pasado el material al torni- llo se cerraba el mismo para permi- tir la reacción del material con el in- hibidor de agua. En el caso de de- tectar en cámara material arcilloso se cerraban las válvulas de políme- ros al tornillo. Por último, en caso de ausencia de finos en muchos avances se tra- taba de inyectar bentonita en la cá- mara antes del inicio de la excava- ción. SalidadelaTBMdeltúnelafinalesdelpasadoSeptiembre. carros a su paso hasta que hace vacío y se rompe la unión de los mismos en el tiro del back-up. Como primera medida se incorpo- ran unas válvulas con inyectores de aire comprimido para soltar el vacío. La solución definitiva se produce en la parada del atrapamiento en la que se abren definitivamente los ca- rros por abajo para acceder a lim- piar. Concluyendo con la descripción del proceso constructivo en el paso del deslizamiento del doan, desde el inicio de la transición se comenzó avanzado con medias de 2,65 me- tros/día. A medida que se fueron implementando todas las mejoras se terminó alcanzando una media de 10-12 metros/día, lo que hizo que finalmente, y teniendo en cuenta la parada del atrapamien- Como estamos analizando, la cau- sa raíz de las principales paradas reflejadas en la tabla de rendimientos es el empuje del te- rreno sobre los escudos. Otra situación pro- ducida directamente por estos empujes fue la separación de los escudos intermedio y de cola. La unión de ambos escudos de diseño es de 944 t. Al superar la tensión máxima ad- misible se rompe la articulación pasiva produ- ciéndose la separación entre ambos. La solu- ción, tras unirlos de nuevo in situ fue la solda- dura entre ellos de 27 cartelas que daban una capacidad de tiro de 3000 t. El punto de inflexión en la excavación del doan se produjo una vez que se habían exca- vado un total de 176 metros en dos meses (2,65 metros/día) el 6 de diciembre del año 2013. Durante la excavación del doan se ha- bían encontrado diversos tipos de materiales coluviales deslizados con gran presencia de agua, apreciándose un aumento progresivo del tamaño y la cantidad de rocas presentes en el material a excavar. Estos bloques no entran en contacto debi- damente con las herramientas de corte y su gran tamaño imposibilita su entrada dentro de la cámara, por lo que se mantienen giran- do entre el terreno y la cabeza de corte de la tuneladora. Sólo los áridos de menor tamaño y la matriz de este material consiguen entrar en la cámara siendo transportados el exterior. Esto produce un progresivo lavado del mate- rial, que lleva a acumular más bolos en el fren- te. A un cierto punto la tuneladora alcanza 7.000 tn deteniéndose. En la inspección visual del frente se aprecia un muro de bloques de tamaños decimétricos y métricos. La salida del atrapamiento se produjo tras tres semanas de trabajo en las que se realiza- ron las siguientes actuaciones: - Reparacióndelaruedadecorte. - Realización, desde la rueda, de un techo con resinas hacia el frente que estaba tras el muro de bloques. - Aseguramiento del frente con espumas expansivas. - Rotura de bloques del frente con martillo hidráulico de manera manual desde la rueda de corte y retirada de dichos blo- ques. - Desde la superficie (60 metros de cober- tera) se hizo un tratamiento de inyección de lechada de cemento en malla 2me- tros x 2metros. - A medida que se iba retirando capas de bloques del frente se realizaban avances de 10-20 cm para tratar de ir acercando la rueda al frente e impedir que la lecha- da inyectada desde arriba quedase fra- guada a lo largo del escudo. - Inyección de bentonita a través del escu- do por medio de inyectores destinados a tal efecto. En el tiempo del atrapamiento se realizaron mejoras en la TBM para disminuir las paradas, como implementar dos nuevos intercambia- dores de calor, puesto que los altos empujes causaban paradas por temperatura, las cua- les continuaban a pesar del incremento de caudal de agua de entrada a la TBM. Otro tipo de problemas transcurridos en la excavación del doan que se deben mencionar son los continuos atrapamientos de los carros del back-up, que, en ocasiones, provocaban la rotura de las uniones entre ellos. Los carros, por diseño de esta TBM, son cerrados por debajo impidiendo el acceso ha- cia su parte baja. El material fino de excava- ción que cae en ocasiones de manera des- controlada desde el tornillo va cerrando los to, se terminase la excavación del doan con una media cercana a los 5 metros/día. La excavación total del túnel principal fue completada el 30 de septiembre del año 2014, no habiendo terminado ahí las dificulta- des. La tuneladora debía ser extraída por un pozo de 26 metros de profundidad, 9 metros de ancho y 7 metros de longitud. Esta longi- tud del pozo obligó a que la tuneladora fuese desmontada a medida que se iba sacando del emboquille y montando los últimos anillos de dovelas. Cada extracción de cada parte del escudo, comenzando por la rueda de corte, obligaba a continuar avanzando, hasta llegar a los carros, 9 unidades, que por tener 9 metros de longi- tud cada uno, se extraían del pozo girándolos previamente en el plano horizontal. La extracción total de la TBM fue realizada en un tiempo record de 27 días por necesida- des del cliente. ❖❖ OBRAS SUBTERRÁNEAS, S.A. - OSSA Aragoneses, 2 - A, 3a - P.I. Alcobendas 28108 Alcobendas (Madrid) : +34 902 678 808 Fax: +34 915 624 298 E-m: info@ossaint.com Web: www.ossaint.com 238 28