Excavación [Fig. 2].- Perfil geológico longitudinal del túnel. [TABLA I].- Parámetros geotécnicos del terreno. base a numerosas infraestructuras subterráneas que previamente han sido construidas. A) Geología Santiago de Chile se encuentra en un zona de alta actividad sísmica. De acuerdo a la Norma Sismo-resistente chilena, la aceleración sísmi- ca se encuentra en 0,3g y 0,15g en sentido horizontal y vertical respec- tivamente. D) Método de construcción El método de construcción empleado sigue el modelo NATM en avan- ce y destroza con pata de elefante, usando paraguas de micropilotes sistemáticos en toda la longitud del túnel y doble en los portales. La ex- cavación se efectuó con métodos mecánicos dejando un machón o pechuga de protección en el frente y proyectando hormigón en este ocasionalmente. D) Sección funcional y soporte La Fig. 3 muestra la sección funcional del túnel prevista para dos pis- tas de circulación. Esta posee una sección de excavación de 85,4 m2 (avance 52,4 m2/destroza 33,0 m2) con una anchura de 11 m. El soporte empleado consiste en 5 cm de hormigón proyectado de sellado, marcos metálicos HEB 120 con pata de elefante espaciados [Fig. 3].- Sección funcional del túnel. 1,0 m y 20 cm de hormigón proyectado Sh35. Como ya se ha indicado, al objeto de asegurar la estabilidad de la frente de excavación, y minimizar las deformacio- nes inducidas, además de las patas de elefante, la ex- cavación se ha efectuado sistemáticamente bajo para- guas de micropilotes y dejando un machón en el frente. Los paraguas estaban conformados por 25 micropilo- tes de 15 a 12 m (Φ perforación =101 mm, Φ exterior = 88,9 mm, Φ interior = 75,9 mm) espaciados 0,4m. Los tres puntos más críticos del proyecto han sido objeto de un análisis específico. Estos son: • Dm80conelrecubrimientomínimosobreclave(5,0m), • Dm322bajodosestructurasdelaAutopistaCentral(10mderecubri- miento sobre clave), • Dm407bajolaautopistaCostaneraNorte(9mderecubrimientoso- bre clave). Las Figs. 4 y 5 muestran algunos resultados de los modelos numé- ricos realizados para lo que se ha empleado el software FLAC 3D, en particular se muestran ejemplos de las solicitaciones sobre los elemen- tos del soporte. [Fig. 4].- Solicitaciones en los marcos metálicos. Como se ha indicado anteriormente, en los 60 m previos y poste- riores al río Mapocho, se ha considerado la existencia de presión de poro. Por este motivo en estos 120 m se ha diseñado una contrabó- veda estructural de hormigón armado, tal como se puede observar en la Fig. 6. 238 15