Excavación El Proyecto del Túnel de Vivaceta (Santiago de Chile) El túnel de Vivaceta se encuentra ubicado en Santiago de Chile y posee una longitud total de 525 m. Incluye un pozo intermedio y el cruce bajo el río Mapocho mediante un cajón construido in situ. El túnel se ha excavado en las gravas aluviales de la primera y segunda depositación del Mapocho, mientras que en la margen Sur del rio, estos sedimentos están recubiertos por materiales de relleno antrópico, en el Parque de los Reyes. El método de construcción empleado ha sido el NATM, en avance y destroza, empleando paraguas de micropilotes de forma sistemática en toda la excavación. Se trata pues de un túnel urbano con muy escaso recubrimiento a la superficie, donde existen varias estructuras de superficie. Por ello ha sido necesario un estricto control de las deformaciones inducidas a las mismas así como de la subsidencia durante la construcción.. Palabras clave: AVANCE Y DESTROZA, DEFORMACIÓN, EXCAVACIÓN, GRAVA ALUVIAL, NATM, PARAGUAS DE MICROPILOTES, TÚNEL URBANO. J. KUSTER y R. NÚÑEZ. Costanera Norte, Santiago de Chile. D. SANTOS, Subterra Ingeniería, Madrid). E. CHÁVEZ, J.M. GALERA y G. IBARRA. Subterra Ingeniería , Santiago de Chile. La autopista Costanera Norte, inaugurada en abril del 2005, es el sistema concesio- nado de autopistas más extenso de San- tiago de Chile, conectando el Este de la ciu- dad con el Oeste a lo largo de la margen Nor- te del río Mapocho. Posee una longitud total de 35,26 km y utiliza un sistema de peaje electrónico o Tag. La autopista une los distri- tos del Este de la ciudad con su centro urba- no, el aeropuerto y la Ruta 68 en su extremo Oeste. También incluye el denominado eje Kennedy, de 7,4 km de longitud, y la autopista Nororiente, de 21,5 km de longitud. El Ministerio de Obras Públicas (MOP) ha puesto en marcha la cons- trucción de la primera etapa del Proyecto llamado Santiago Centro-Orien- te” con el objetivo de mejorar la conectividad Este-Oeste de la ciudad. Este proyecto incluye, entre otros, la mejora de la comunicación entre la Costanera Norte y la Autopista Central Panamericana (Ruta 5). El túnel de Vivaceta es uno de los proyectos mas singulares y destacados de esta conexión, con una longitud de 525 m, incluyendo un pique intermedio y el cruce bajo el río Mapocho mediante un cajón construido in situ. El contrato de construcción fue otorgado a Sacyr Chile, SA con una inversión total de 30 MUSD. Las obras se iniciaron en febrero de 2013, siendo inaugurado al tránsito el pasado mes de Septiembre de 2014. Descrpción del proyecto El nuevo enlace posee una longitud total de 578 m, discurriendo desde la Costanera Norte hasta la Ruta Central (R5S) de los cuales 490.2 m son de túnel. Esta infraestructu- ra permite el trafico en desde - Tramo 3 (Dm 0+250,9 al Dm 0+420des- de el pique hasta la defensa fluvial Norte del Mapocho. -Tramo 4 (Dm 0+420 al Dm 0+462,5) que corresponde al cajón construido in situ bajo el río Mapocho. -Tramo 5 (Dm 0+462,5 al 0+547,2) desde la defensa fluvial Sur del río a la salida a la Au- topista Central. La Fig. 2 incluye un perfil longitudinal del túnel donde se puede observar con claridad que el túnel se encuentra bajo una considerable cantidad de estructuras con una muy baja so- brecarga que oscila entre menos de un diámetro y dos diámetros. En concreto, el túnel discurre bajo los siguiente elementos (entre parénte- sis se indica el recubrimiento sobre clave del túnel): calles General Prie- to (6.7 m) y Santa María (5.3 m), calle Fermín Vivaceta (7.4 m), Viaduc- tos de la Autopista Central (10.3 m), colector (6.2 m), autopista Costa- nera Norte (15.9 m), y Autopista Central (8.7 m), incluyendo un ducto subterráneo de Metro. Estas son las características principales del Proyecto: A) Geología El túnel se ha excavado en los conocidos materiales aluviales del Ma- pocho formados por las gravas y cantos de las primera y segunda de- positación. Cabe destacar también al existencia de rellenos antrópicos poco compactados, especialmente en el parque de los Reyes al Sur Costanera Norte, sentido E al W, a Ruta Central en sentido Sur. La Fig. 1 muestra el trazo del túnel en planta, sobre una imagen de google Earth, pudiendo diferen- ciarse cinco tramos principales: - Tramo 1 (Dm 0+057,5 al Dm 0+230) desde el portal de Costanera Norte hasta el pique intermedio. - Tramo 2 (Dm 0+230 al Dm0+25,9) que corresponde al pique técnico intermedio, donde quedarán instaladas la Sala de Control, el Sistema de ventilación y el resto de equi- pos electromecánicos. [Fig. 1].- Conexión Costanera Norte-Ruta Central (Túnel de Vivaceta). del río Mapocho. La Fig. 2 muestra la distribu- ción detallada de todos los ma- teriales citados así como del ni- vel de la capa freática. En este sentido la presión de poro se ha tenido en una franja de 60 m de anchura en ambos márgenes del río Mapocho. B) Geotecnia La Tabla I muestra las caracte- rísticas de resistencia y los pa- rámetros de deformación de las gravas de río Mapocho, bien conocidos en Santiago, no solo por las investigaciones específicamente realizadas en este proyecto si no también en 238 14