Cimentación mejora. A título orientativo, se suele fijar el um- bral de compactación a resistencias en la pe- netración del cono estático de 10 a 12 Mpa, que permiten conseguir cargas admisibles de hasta 3 kp/cm2. En terrenos naturales predominantemente granulares, los asientos superficiales inducidos tras un tratamiento de compactación varían generalmente del 3 al 10% del espesor del te- rreno sometido a tratamiento, sin embargo se alcanzan valores del 5 al 15% en el caso de re- llenos antrópicos urbanos e industriales. A partir de esta técnica de mejora, desde un punto de vista geotécnico, se producen los siguientes efectos: - Inmediata densificación de los suelos más granulares, por la propia recoloca- ción de las partículas. - Disipación de las presiones intersticiales debido a la formación de una verdadera red de drenaje, favorecida por el grado de licuefacción del terreno y por el hecho de que la permeabilidad del terreno crece con el aumento de dicho grado de licue- facción. - Incremento progresivo de la resistencia al corte del terreno en paralelo a la disipa- ción de las presiones intersticiales. La creación de este terreno densificado permite que se pueda cimentar superficial- mente y con seguridad edificaciones e instala- ciones industriales, ya que se producen los si- guientes efectos: - Reducción de los asientos absolutos y di- ferenciales. Homogenización en el com- portamiento. - Aumento de la capacidad portante, con valores admisibles para instalaciones y edificaciones con cargas moderadas. - Controldeposiblesasientosporfenóme- nos de colapso, inducción de los asien- tos por existencia de macrohuecos. - Mejora del terreno frente al riesgo de li- cuefacción. Situación y antecedentes de la actuación La actuación se enmarca dentro del proyecto de urbanización del Plan de Reforma Interior del sector APD21, situado en las inmediacio- nes del Puerto de Alicante. Dicha actuación representa la urbanización del último reducto de suelo industrial libre en la ciudad de Alicante. El proyecto de urbaniza- ción de los más de 338.000 m2 de suelo in- dustrial se sitúa junto a Mercalicante y se ex- tiende hasta la avenida del Puerto y el camino viejo de Elche. Lo presentó al Ayuntamiento la empresa Mercacombustible, S.L y, la cons- trucción y acondicionamiento, lo ha llevado a cabo, entre los años 2010 y 2012, la UTE Mercacombustible. El proyecto de urbanización, de 176.000 m2, contempla la construcción de viales e instalaciones así como de edificaciones abiertas con una altura máxima de cuatro plan- tas o 16 m e inmuebles para servicios. La problemática geotécnica de dicha zona está directamente relacionada con los terre- nos y rellenos que conforman el Barranco de las Ovejas y la zona de Mercalicante, áreas con las que linda el sector APD21 (Fig. 3). En dicha zona se detectaron, desde fase de proyecto, rellenos antrópicos sueltos hasta pro- fundidades de 14,0-16,0 m. Este hecho llevó a contemplar desde el inicio, soluciones de trata- miento del terreno que solventasen posibles problemas de asientos futuros, tanto diferidos por efecto de las cargas transmitidas por los viales, instalaciones y redes a construir, como por el efecto de posibles subidas de la lámina de agua por inundaciones en la zona que pro- vocasen el colapso de los rellenos flojos. En este marco se sitúa el tratamiento por medio de Compactación Dinámica que se describe en el presente artículo. Descripción de la obra La obra del acondicionamiento urbanístico ADP21, al situarse en el alfoz de la ciudad, ha servido durante varias décadas como zona de vertido de rellenos de explanaciones y obras diversas. La campaña geotécnica que se llevó a cabo en fase de proyecto en el año 2003 identificó, en las zonas de los futuros viales y naves, espesores de rellenos que alcanzaban valores de 14,0-16,0 m. La campaña de campo consistió en son- deos con extracción de muestras y ensayos SPT en su seno así como penetrómetros di- námicos tipo DSPH (Fig. 4). El espesor de dichos rellenos así como su compacidad resultaron heterogéneos, con nu- merosas zonas de rellenos muy flojos. No se identificó el nivel freático en ninguno de los en- sayos ejecutados. Con el fin de identificar las zonas que re- querían un tratamiento de los terrenos de ci- mentación, se zonificaron los viales según los espesores de rellenos blandos (Fig. 5), zoni- ficación que fue la base del tratamiento que a continuación se describe. La heterogeneidad tanto en el espesor como en la compacidad y naturaleza de los rellenos, así como el carácter predominante- mente granular, condujo a la elección de la Compactación Dinámica como el tratamiento mas adecuado para el acondicionamiento de los terrenos de cimentación tanto de viales como de zonas de jardines. Así, desde la fase de proyecto, se reco- mendó dicho tratamiento basado en la aplica- ción de una energía que se detalla en los si- guientes apartados. Se describe en este artículo el desarrollo de la obra, detallando la energía finalmente aplicada requerida por los rellenos, así como la adaptación del tratamiento a las diversas desviaciones en los espesores, compacidades y naturaleza de los rellenos que se atravesaron. Por otro lado, se de- muestra que la Compactación Dinámica es una técnica predominantemente empírica de difícil predicción en cuanto a su diseño. La obra que nos atañe es un fiel reflejo de un proceso de tratamiento vivo y flexible que permite adaptarse en tiempo real a las necesidades del terreno en función de su respuesta. [Figura3].-UbicacióndelsectorAPD21. 211 50