Entrevista Actualmente contamos con seis tunelado- ras de roca y mixtas, abiertas y con escudo, y, con diámetros que van desde los 3,80 m has- ta los 12,60 m. Salvo la más pequeña, todas ellas están adecuadas para operar sin trenes auxiliares, lo cual aporta una gran flexibilidad y libertad de movimien- to, además de permitir directa- mente el enlace logístico con la vía pública. Algo que resulta de gran ventaja en entornos urbanos. Esta y más mejoras han reducido sensi- blemente el número de personal necesario para el manejo y mante- nimiento de las máquinas, redu- ciendo la contratación a operarios muy cualificados, aumentando el rendimiento y disminuyendo el ries- go de accidentes. Nuestras máqui- nas cuentan, además, con otros avances, como la colocación si- multánea de una galería prefabri- cada de abastecimiento y evacua- ción, para cuya implantación siste- mática estamos sensibilizando a las ingenierías y a las administra- ciones públicas. Creemos que tarde o tem- prano esto llegará a ser una norma, pues saca provecho de la parte no utilizada del túnel. ¬ ING: Volviendo a Martí Ibérica como constructora, ¿cuáles son las prestaciones que ofrece a sus clientes? ¬ LAM: Como constructora nos centramos en nuestra especialización, que es la de hacer túneles, y ofrecemos al mismo tiempo otras prestaciones muy específicas, como para- guas, anclajes, tubos hincados, perforaciones guiadas y pilotes de gran diámetro. En la construcción de túneles cubrimos todo el abanico, desde la realización de la ex- cavación, tradicional o mecanizada, y la colo- cación de los sostenimientos provisionales y definitivos, hasta la impermeabilización y el re- vestimiento de hormigón. En cuanto a la exca- vación, podemos realizarla con explosivos, ex- cavadoras, picas, rozadoras o tuneladoras, abordamos todas las opciones y alternativas, y contamos con la maquinaría y el personal cualificado para hacer frente a cualquiera de ellas. ¬ ING: ¿De dónde proviene el personal de la empresa? ¬ LAM: Han quedado atrás los tiempos en que Martí Ibérica empezó su actividad en el tú- nel de San Pedro con una plantilla de 15 em- pleados, procedentes de Suiza, Austria y Ale- mania. Hoy las cosas han cambiado y dispone- mos de suficientes recursos en España como para cubrir completa y competitivamente cual- quier tipo y volumen de obra. Nuestro nivel de independencia ha llegado hasta tal punto, que solo en el caso puntual en que se plantea un alto nivel de complejidad, necesitamos recurrir al grupo. El tener que recabar la colaboración de algún especialista del grupo ha pasado a ser un factor del riesgo y beneficio. que no advertir es defraudar al cliente, y un cliente defraudado no vuelve. Apostamos por la sinceridad y la calidad de nuestro trabajo, junto con la mejor economía global, como fac- El suministro de cintas transportadoras tanto para minería como para desescombro en túneles es otra de las actividades de Martí. ¬ ING: ¿Qué estrategia de mercado tiene Martí Ibérica? ¬ LAM: Consideramos que no queremos ser los más baratos, pero sí los más económi- cos. Es una estrategia difícil de digerir en un mundo regido por los comparativos estériles, que solo transmiten una instantánea de las ofertas, pero no entran a valorar métodos constructivos, capacidad de respuesta, cali- dad de la ejecución o posibilidades de éxito, pero ya hay responsables de obra que empie- zan a sensibilizarse y se notan señales de cambio. Este 2010 viene marcado por com- petidores que se lanzan a la desesperada, con el único fin de llenar sus carteras y con pocas expectativas de rentabilizar sus contratos. Nosotros no vamos a participar en ese jue- go. Lo que hacemos lo hacemos bien y eso tiene su precio. Queremos ser un socio franco y fiable para quien confíe en nosotros, y ello incluye que aportemos responsabilidad y so- luciones, y no que busquemos contratos a cualquier precio, para después salvarlos du- rante la obra. De hecho hemos perdido con- tratos por exponer que la obra no podía reali- zarse como estaba previsto, pero opinamos cios de 2010, les tenemos nuevamente al al- cance. No estamos dispuestos a deteriorar nuestra imagen de trabajo y servicio contratan- do al coste, y menos por debajo de él. ¬ ING: ¿Qué expectativas tiene Martí Ibé- rica para 2010 y los próximos años? ¬ LAM: Nos esperan dos años complica- dos, pero el gobierno tiene que apostar por las infraestructuras como medida primordial para fomentar el desarrollo, y, aunque no creo que volvamos a ver la oleada de tuneladoras que nos envolvió hace unos años, se seguirán haciendo túneles. Es indiscutible que habrá un largo periodo de carencia, pero en Martí Ibéri- ca somos conscientes de ello y estamos pre- parados para superarlo. La obra civil, seguirá siendo un motor de relevancia dentro de la economía española, pero, desde nuestro punto de vista, la crisis va a llevar irremediablemente a una reorganiza- ción y mayor profesionalización del sector, acompañadas de un avance innovador y tec- nológico. Hay que aumentar la productividad con el subsiguiente abaratamiento técnico de la construcción, y, en eso Martí tiene mucha experiencia. tores clave para dar a nuestros clientes un va- lor añadido. ¬ ING: ¿Cómo se traslada eso a la actual situación del merca- do? ¬ LAM: Como ya he aludido, he- mos constatado un desplome de precios, que no obstante se está recuperando. Si volvemos al tema de si lo barato es económico, pue- do asegurar que económicamente seguimos siendo altamente com- petitivos. Y se demuestra que es así, tras un primer trimestre que ha- bía resultado nefasto y nos había dejado a dos dígitos porcentuales por detrás de nuestros competido- res más aguerridos y ansiosos. Objetivamente, visto hoy a precios de 2009, dejaríamos descolgados a nuestros competidores; y, a pre- »Queremos ser un socio franco y fiable para quien confíe en nosotros« i MARTÍ IBÉRICA, S.A. Capitán Haya, 1-Plta. 15- Ed. Eurocentro 28020 Madrid %: 914 177 568 • Fax: 915 562 880 E-mail: luis-alberto.macias@marti-iberica.es Web: www.marti-iberica.es 192 73