Voladura Miguel Torija durante su disertación sobre el sistema iSure de Sandvik. ñado en la oficina y trasladado al equipo me- diante una simple memoria USB. La serie DTi incluye cuatro nuevos jumbos automatizados de dos y tres brazos que traba- jan con el nuevo software. Las superficies de cobertura varían de 12 a 203 m2. De entre ellos destacan: el DT920i, para secciones de cober- tura de 12 a 127 m2 y el DT1130i, para seccio- nes de 20 a 183 m2, y caracterizados por su precisión y potencia, además de la diagnosis y control del estado del equipo, y la interactuación entre los sistemas del equipo y los de la red existente. Destacar también su modularidad que permite una mayor versatilidad y mejor adaptación a las condiciones diferentes de roca. Por su parte, el sistema iSure es un soft- ware para el desarrollo del plan de tiro en la excavación de túneles,facilitando el trabajo en las distintas fases de la excavación. Una parte del software ayuda a diseñar el túnel, mientras otras monitorizan, analizan y elaboran diag- nósticos durante y después de la perforación. Al optimizar el plan de tiro, los contratistas pueden reducir el número de barrenos perfo- rados, ahorrar en explosivos y detonadores, y lograr un menor desgaste del equipo. En definitiva, concluyó, el software iSure es una solución integrada para combinar el rumbo del túnel, los diseños de perfil teórico y del plan de perforación, y el análisis de datos de recogida. Últimas generaciones de explosivos y accesorios para túneles José Ma Fuentes, responsable comercial de Maxam, se refirió en su ponencia a las distintas familias de explosivos industriales, en general, y a las mejoras introducidas en cuanto a mayor seguridad en la fabricación y manipulación de los mismos, y en particular a los accesorios de iniciación de los explosivos utilizados en obras subterráneas que facilitan un mejor aprovecha- miento de la energía que desarrolla el explosi- vo, un mayor control de las vibraciones gene- radas, y un mejor perfil de excavación. José Ma Fuentes, comentó las recientes mejoras en cuanto a explosivos y detonadores. Hizo hincapié en los detonadores electróni- cos, como dispositivo actual y futuro de inicia- ción de las voladuras; así como en la carga mecanizada de los barrenos, que aseguran un mayor rendimiento, menor tiempo de opera- ción, y menores daños inducidos en la roca circundante. La publicación en este número de un artícu- lo sobre los fundamentos de los explosivos y sistemas de iniciación, recoge la mayor parte de la ponencia expuesta. Algunos túneles recientemente excavados con perforación y voladura. Enrique Castells, responsable de Obras Subte- rráneas de Corsan-Corviam Construcción (gru- po ICC), se refirió en su exposición a la Exca- vación de los túneles de la Autopista GC-1 en Gran Canaria. La Nueva Carretera Puerto Rico – Mogán es la prolongación de la autopista GC-1, que actualmente comunica Las Palmas de Gran Canaria con el enclave turístico de Puerto Rico. Dicha obra, pertenece al Ministerio de Fomento, y es realizada por la Consejería de Infraestructuras, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias. Se trata de la excava- ción de 4 túneles de doble tubo, con un total superior a 9.000 m de longitud, y una sección de excavación de 93 m2. El terreno por el que transcurren está formado principalmente por ignimbritas, pero hay presencia de otras rocas volcánicas como fonolitas, tobas, material de brecha, entre otros. En su conferencia, Enrique Castells detalló la evolución de la excavación de los túneles, que están siendo realizados a sección comple- ta y con pases de 5 m con la técnica de perfo- ración y voladura, empleándose para ello 3 jumbos de 3 brazos automatizados. Durante la presentación, mostró de una forma muy senci- lla y clara la evolución de los cueles y de su se- cuencia de encendido, el proceso de carga de explosivo tipo ANFO y de cómo se implantó el sistema actual que ha permitido disminuir el Enrique Castells, planteó la mejora del arranque en túneles. número de barrenos de forma sustancial y me- jorar los arranques hasta el 100% de la longi- tud perforada, optimizando la granulometría para facilitar las operaciones de desescombro y evitar el taqueo de bolos. También analizó los ciclos de trabajo y de cómo la voladura influye notablemente en su disminución. Por último resaltó hacia dónde, bajo su punto de vista, se debería encaminar la técni- ca de excavación con explosivos, tomando ejemplo de lo realizado en otros países (carga de explosivo simultánea a la perforación, nue- vos sistemas de cebado de carga con ANFO y sistemas alternativos de recorte). Avances tecnológicos en el sosteni- miento de túneles (hormigón reforzado con fibras). Carlos Serrano, responsable técnico comercial de Bekaert, fue el encargado de sustituir a Be- noit de Rivaz, director de Excavación de Túne- les de N.V. Bekaert, autor de la ponencia y que no pudo asistir a la jornada por problemas de tráfico aéreo. En su introducción, Serrano concretó que el hormigón reforzado con fibras de acero está siendo utilizado desde hace años en gunita para túneles, tanto de revestimiento temporal como de revestimiento final. En los últimos años, se han llevado a cabo múltiples estudios de inves- tigación y ensayos acerca del comportamiento del hormigón reforzado con fibras de acero en varios paises. Esto ha contribuido a una mejor caracterización del Hormigón Reforzado con Fi- bras de Acero (HRFA), permitiendo adquirir un mejor conocimiento del comportamiento de este material y especificar unos requisitos míni- mos de rendimiento para cada proyecto. En la ponencia se mostraban las caracterís- ticas físicas de las fibras de acero y de las fi- bras sintéticas tomando como referencia apli- caciones concretas de hormigón proyectado utilizado en el sostenimiento de terrenos y faci- litando los últimos resultados de ensayos efec- tuados en diversos laboratorios. 192 57