Excavación comenzó el 3 de octubre de 2005. Los traba- jos en la boca norte el 8 de febrero de 2006, llegando a producirse el cale o unión de las fa- ses de avance el 10 de mayo de 2006, cuan- do, además, gran parte de la destroza ya esta- ba excavada. Ello permitió que, sólo dos me- ses después, el 4 de julio de 2006, se termina- sen por completo las excavaciones de ambos túneles. El rendimiento medio alcanzado en la eje- cución de las labores de excavación y sosteni- miento ha sido de 5,4 m /día de túnel termina- do, siendo de 7,8 m/día el ritmo alcanzado en el avance y 27 m/día en la destroza. Una vez finalizadas las excavaciones de los dos túneles se procedió a excavar la galería de escape para emergencia, que se desarrolla per- pendicularmente al eje del túnel de Sa Mola y tie- ne 190 m de longitud, empleándose en su cons- trucción algo menos de dos meses (4,75 m/día). Es importante destacar que en todas las vo- laduras se han seguido unas normas de seguri- dad sistemáticas y muy estrictas debido al en- torno urbano en que nos encontramos. Particu- larmente, se han establecido unos rígidos con- troles de vibraciones y onda aérea, tomándose mediciones en varios puntos distintos, (vivien- das, estructuras singulares, etc) y aplicando en todo momento la Norma Española de Vibracio- nes a fin de adecuar las cargas utilizadas a los niveles de vibración permitidos. A pesar de ello, los ruidos han sido inevitables, especialmente en los primeros metros de cada túnel dada su proximidad a las bocas, si bien es justo recono- cer que casi siempre hemos contado con la buena voluntad y comprensión del vecindario, que mayoritariamente ha entendido como inevi- tables las molestias que se les causaban. Como es preceptivo en la construcción de este tipo de estructuras, de forma sistemática, se ha realizado por los técnicos competentes a pie de obra, un seguimiento detallado de la misma (Fig. 3), elaborándose unos Informes periódicos con los resultados obtenidos y las medidas adoptadas. El mismo ha permitido valorar la idoneidad de los sostenimientos apli- cados a cada tipo de terreno y tomar en el momento adecuado las mejores decisiones para la estabilidad del túnel. Merece destacar el permanente contacto de la Dirección de la obra con los técnicos encargados de su cons- trucción, lo que ha significado la mayor fluidez y eficacia en la transmisión de la información y toma de decisiones. Fruto de ese seguimiento, fue la decisión de realizar refuerzos puntuales del sostenimiento en las zonas especialmente problemáticas que así lo han exigido. En muchos de los casos ha bastado con suplementarlo con mayor núme- ro de bulones de cosido del terreno, colocar un espesor superior de hormigón proyectado e incluso emplear elementos metálicos de en- tibación y soporte como cerchas y chapa Ber- nold, en los lugares en donde se formaban grandes chimeneas. En los planos As Built del túnel están perfectamente localizados y defini- dos los tratamientos especiales aplicados. Además de estas actuaciones puntuales necesarias para la estabilidad del túnel, se ha mejorado el aspecto final del contorno excava- do, necesariamente irregular, aplicando en las zonas peor recortadas nuevos tratamientos adicionales. Así, se han suavizado los labios de las diaclasas y fallas con varias capas de ma- llazo y hormigón proyectado. Finalmente se colocó el revestimiento definiti- vo, consistente en 7 cm de hormigón proyecta- do con fibras de polipropileno, que mejoran el comportamiento de este material frente al fuego. La importante karstificación del terreno ha sido la causa de que apareciesen, a lo largo de prácticamente toda la longitud del túnel, gran cantidad de filtraciones de agua de lluvia que desaparecían cuando ésta finalizaba. El material de impermeabilización colocado ha sido el más adecuado para un túnel visto. Consiste en una lámina de polietileno reticula- do, material de estructura cerrada e imperme- [Figura 3] .- Seguimiento de la excavación del Túnel. Trabajo de campo. able, no absorbente de agua, de buena resis- tencia química y, sobre todo, no tóxico en caso de incendio y con un comportamiento frente al fuego M1 (evita el goteo del material incandescente en caso de incendio). Se han utilizado como revestimiento deco- rativo, paneles de aluminio lacado en blanco colocados sobre unos muretes de hormigón de 1 m de alto, que se consideran los más idóneos por las razones siguientes: a) En túneles que no disponen de revesti- miento de hormigón, se mejora muy no- tablemente la estética dando un aspecto mucho más uniforme. Al poder adaptar- se la estructura a los hastiales del túnel, es posible corregir los defectos provoca- dos por los desprendimientos sistemáti- cos como consecuencia del buzamiento de los estratos en uno o varios hastiales. b) Con una iluminación convenientemente di- señada y con una altura de panel suficien- te, se puede conseguir que la falta de re- vestimiento de hormigón pueda ser difícil- mente percibida por los usuarios del túnel, mejorando el rendimiento de la iluminación en todas las zonas y en caso de haber Superación de chimeneas mediante colocación de elementos metálicos de entibación y soporte. 192 45