Excavación Construcción del cajón para encauzamiento. Detalle de cueva. hasta la playa el tráfico peatonal que surgirá desde los distintos aparcamientos de vehícu- los situados en las inmediaciones de los viales y rotondas de ordenación. Los túneles de Sa Mola y Son Llempaies Dada la singularidad de esta obra, se descri- ben con mayor detalle las características más relevantes de la misma. El marco geológico Los túneles de Sa Mola y Son Llempaies, de aproximadamente 1.084 m y 87 m respectiva- mente, atraviesan el Puig de Sa Mola del que recibe su nombre. Este importante relieve for- ma parte de la denominada Sierra de La Tra- muntana, al noroeste de la isla de Mallorca, constituido por una única unidad litológica de- finida como Brechas calcáreas, Calizas y Dolo- mías. Lias-Rethiense (Jurásico inf.-Triásico) y consistente en un potente banco calcáreo muy tectonizado. A grandes rasgos, la orografía formada por abruptos relieves y profundos valles encajados, supone la respuesta a una tectónica dominada por una serie de grandes cabalgamientos de niveles calcáreos despegados a favor de nive- les blandos del Keuper, con orientación gene- ral noreste-suroeste. El resultado final responde a los procesos de erosión diferencial de los niveles blandos (Keuper sobre todo) respecto a los niveles du- ros, todo ello influido en gran medida por fenó- menos kársticos, que se convierten en esta zona en los verdaderos artífices tanto de la morfología superficial (constante presencia de lapiaces, dolinas y uvalas) como del estado del macizo en profundidad. Todo el trazado en tú- nel ha discurrido por la unidad de Brechas cal- cáreas, Calizas y Dolomías. Lias-Rethiense (Ju- rásico inf.-Triásico), consistente, como se refie- re en el proyecto, en un potente episodio car- bonatado muy tectonizado y modelado por importantes procesos de karstificación. El macizo mantiene una estratificación bas- tante difusa, en bancos de entre 1m y 2 m de espesor que, en general, no condiciona la es- tabilidad del macizo en sí misma. No obstante se crean cuñas al intersectar con la fractura- ción sub-vertical más importante, lo que pro- voca desprendimientos sistemáticos sobre todo al efectuar los saneos. Son numerosos los signos de karstificación y diaclasado tectónico que, en general, han provocado grandes irregularidades en la exca- vación, resultando un acabado bastante desi- gual aunque no afectan a la estabilidad gene- ral del túnel. A la hora de decidir sobre el sistema de construcción se valoraron las diferentes posibi- lidades que ofrece el estado actual de la técni- ca. Inmediatamente se descartó el empleo de máquinas de excavación mecánica, ya fuesen Tuneladoras tipo T.B.M., o de ataque puntual como son las Rozadoras. La dureza de la roca, su previsible karstificación, además de otros condicionantes puramente geométricos como son las longitudes de los túneles que hacen to- talmente antieconómico el empleo de T.B.M., desaconsejaron el empleo de cualquiera de las dos opciones. Así, se eligió como método más idóneo, la excavación con explosivos. Eviden- temente ello conllevaba las consiguientes mo- lestias por ruido causado por las voladuras, fundamentalmente cuando se excavasen las zonas más próximas a las boquillas, molestias que, por otra parte, tampoco se habrían evita- do empleando otros métodos de excavación, ya que éstos, en todo caso, habrían exigido unas labores de preparación en las bocas, que habrían tenido que realizarse con empleo de explosivos. El método empleado ha sido el conocido como Nuevo Método Austríaco, o N.A.T.M.. La excavación se ha realizado en dos fases (Fig 1): avance (que corresponde a la bóveda o parte superior de la sección) y destroza (par- te inferior de la sección). Para la perforación de los taladros necesa- rios para las voladuras se han empleado Jum- bos hidráulicos robotizados. Con el empleo de estas máquinas, el operario sólo debe posicio- narlas y vigilar los parámetros de perforación, tales como presiones y caudales de agua, siendo los propios Jumbos los que realizan la perforación con total exactitud. Para ello, pre- viamente, se ha introducido el plan de tiro en el ordenador que tiene la propia máquina. Con La dureza de la roca y sus características geomecánicas aconsejó la construcción del túnel mediante excavación con voladura. 192 42