Excavación solución a los problemas de fluidez del tráfico y de seguridad vial que existen en el Puerto de Sóller y a la futura actuación del paseo maríti- mo en el Puerto. Respetando la planificación urbana de Sóller, se construye una variante que comunica el núcleo urbano con el Puerto a través del Túnel de Sa Mola, evitando de esta forma el acceso por el futuro paseo marí- timo. También se realizan dos nuevas roton- das en la zona urbana, que ordenan el tráfico de acceso al puerto y a varios aparcamientos ubicados a la salida de la variante. La obra se inicia en el pk 30 de la carretera Ma-11 (antigua C-711), que comunica Palma con el Puerto de Sóller. Tiene 2.100 m de lon- gitud, de los cuales 1.300 m son en túnel. Fi- naliza en la rotonda no1, que distribuye el tráfi- co entre el camí de Sa Figuera y la calle Bélgi- ca. Las obras prosiguen con la mejora del camí de Sa Figuera hasta la rotonda no 2, la cual enlaza el mencionado vial con la avenida 11 de mayo y la calle Antoni Montis hasta el fi- nal del torrente. Desde la 2a rotonda hasta el mar se ha construido un paseo peatonal, para lo cual, ha sido necesario, realizar el cubri- miento del torrente de Sa Figuera. Partes importantes de la obra han sido tan- to la construcción del ramal Sóller–Puerto que, pasando por debajo del tronco principal, co- munica Sóller con el aparcamiento municipal del Mar Blau y la carretera que se dirige hacia la Playa d ́en Repic, como las reposiciones de los caminos hacia la finca de Sa Mola y al al- macén existente Finalmente, también se ha construido la prolongación de la calle Lepan- to, que permite comunicar las urbanizaciones existentes, evitando la circulación rodada por el futuro paseo marítimo, y se han restituido o reubicado numerosos servicios afectados por las obras, con especial atención a algunos restos históricos. La obra se completa con la red de drenaje tanto transversal como longitudinal, la señali- zación horizontal y vertical y la urbanización de los diferentes acerados anejos a las vías pro- yectadas. Hay que hacer especial mención a la im- portante excavación a cielo abierto realizada al inicio de la obra (lado sur del Túnel de Sa Mola), para construir, tanto el ramal al Puerto, como los accesos a la finca Sa Mola y al al- macén existente. La ejecución de este des- monte en roca ha obligado al empleo de vola- duras controladas para evitar tanto proyeccio- nes como vibraciones, que superasen el nivel permitido. La proximidad de la carretera de acceso al Puerto, del tranvía y de edificacio- nes próximas, ha exigido el cuidadoso estudio de cada voladura, empleándose con éxito la técnica del precorte, que ha permitido minimi- zar los riesgos y obtener un buen perfil final del desmonte. Para poder ejecutar la excavación, después de las voladuras controladas ha sido necesario emplear potentes retroexcavadoras dotadas de martillos picadores hidráulicos de más de 2.000 kg. Como cifra que da idea de la magnitud de esta excavación mecánica, ci- taremos que se han empleado más de 4.000 h de trabajo de máquina. Como Obras de Fábrica más importantes merece la pena destacar el Paso Inferior, que permite construir el ramal de acceso al Puerto por debajo del tronco principal de la carretera Es una estructura de hormigón armado de 50 Tranvía turístico de Sóller al Puerto. Excavación en roca en boca sur y el ramal Sóller-Puerto. m de longitud, 5.5 m de gálibo y 7.6 m de an- cho, que finaliza en una aleta triangular de 25 mdedesarrolloyenunmurode225mde longitud, que evita que las tierras del tronco principal invadan la vía existente. Otra estructura importante es aquella que sirve de encauzamiento para el arroyo de Sa Figuera. Consiste en un cajón de 6.5 m de an- chopor2.2mdealtoy500mdelongitudy que, en su llegada al mar, se abocina hasta un ancho de 10 m. Encima del mismo se ha construido un paseo, que permite encauzar Ramal de Sóller- Puerto. Hormigonado del tablero del P.I. 192 41