Excavación Perforación para bulonaje del sostenimiento del frente del túnel de Sarriá con el jumbo Sandvik Axera T08. Desescombro: carga sobre camión del material volado en el frente del túnel. ejecuta esta fase, en pases sucesivos, hasta calar todo el túnel. • Destroza: es la mitad inferior de la sección del túnel. Esta fase, de 3,75 m de altura, se comienza a excavar cuando se haya calado el túnel en sección de avance. Si aparecen problemas geotécnicos, la ex- cavación de la destroza se podrá subdivi- dir en bataches. En caso de hacerse en dos fases, en primer lugar se excava una mitad de la sección, se sostiene su has- tial, para, a continuación, excavar la otra mitad y sostener el hastial restante. Otra posibilidad será excavar la zona central de la destroza y, posteriormente, excavar las zonas laterales sosteniendo sus respecti- vos hastiales. Las excavaciones en varias fases reducen al máximo la sección de excavación y, por lo tanto, aumentan la estabilidad. En tres de las cuatro salidas de emer- gencia se contempla la excavación subte- rránea de una serie de galerías, que son las siguientes: − pk 304+613. Galería de unos 234 m de longitud y una pendiente del -8%, con unas dimensiones aproximadas en avance y destroza de 72 m2, reali- zada para la utilización como rampa intermedia de acceso a los frentes de trabajo creados en pk 304+635, di- rección sur (Sant Ponç) y norte (Boca Norte Túnel de Sarria). − pk 305+180 y 305+792. Galerías de conexión con los pozos de ventila- ción y evacuación con unas dimen- siones de 72 m2 de sección y longitu- des de 35 y 50 m. A su vez el túnel de Montagut, se ha excava también en dos fases: avance, con una sección de excavación de 70,2 m2, y destroza con una sección de 61,6 m2. Ciclos de trabajo La ejecución de la excavación, sostenimiento, impermeabilización y revestimiento del túnel se realiza de acuerdo a procesos cíclicos: • Etapa 1. Excavación y Sostenimiento: En general, cuando el terreno es de buena ca- lidad, la excavación se desarrolla con voladu- ras mediante jumbos perforadores. Cuando el terreno es blando o de poca resistencia, se emplean medios mecánicos (retroexcavado- ras). La longitud de los pases de excavación dependerá de la calidad del terreno, variando entre 6 m para los terrenos de mejor calidad y 0,5 m para los de peores características geo- técnicas. Reprofundización del pozo de Sant Ponc. Una vez finalizado el pase de excavación, se procede a sanear el frente y a la retirada del material excavado. A continuación se co- locará el sostenimiento previsto (hormigón proyectado, bulones, cerchas y mallazo) con ayuda del jumbo y plataformas elevadoras. El ciclo finaliza con el replanteo del siguiente pase de excavación. Mediante este proceso cíclico, se excava tanto el avance como la destroza del túnel (y eventualmente la contra- bóveda). En primer lugar, se comprueban las seccio- nes transversales del túnel para verificar que se dispone de espacio suficiente para obtener un canto mínimo de revestimiento de 30 cm. Para ello, se hace circular por el túnel un carro comprobador de gálibos, que marcará to- dos los puntos de la periferia del sosteni- miento que queden dentro de la sección de revestimiento. A continuación se pican localmente dichos puntos. Posteriormente, se coloca la imperme- abilización en todo el túnel. En tercer lugar, se hormigona un muro- zapata hasta la altura correspondiente al inicio de la bóveda. En la parte superior del muro se dejarán embebidas unas ros- cas para el posterior atornillado de las su- jeciones del carro de encofrado (conos de amarre). La misión de los muros - zapata es múltiple: transmisión a la base de los esfuerzos del revestimiento (axiles y flecto- res), apoyo y sujeción del encofrado de la bóveda, e incluso son parte del propio re- vestimiento estructural del túnel. Posteriormente, se posicionará el carro de encofrado y se hormigonará el revesti- miento. Este revestimiento se realizará mediante hormigón en masa aditivado con fibras de polipropileno, las cuales me- joraran la calidad y durabilidad del hormi- gón, así como la reacción de éste al fue- go, evitando posibles colapsos. 192 26