Excavación • Túnel de Montagut: Se trata de un túnel que discurre entre los pk 307+260 y el 307+735, con 475 m de longitud, a los que se añaden 75,80 y 156,70 m de los túneles artificiales en los extremos. Este túnel, excepto los primeros metros del túnel artificial, se sitúa en el término mu- nicipal de Sant Juliá de Ramis. El trazado propuesto para la Línea de Alta Velocidad comienza al norte de la ciudad de Girona, en la margen izquierda del río Ter. Tras atravesar la autopista A-7 y parte del término municipal de Sarriá de Ter, finaliza en el muni- cipio de Sant Julià de Ramis. Es de destacar que la proximidad de las obras a áreas urbanas y el trazado paralelo a la AP7, impone unas restricciones muy importan- tes en cuanto a las vibraciones producidas por las voladuras y las afecciones a estructuras pró- ximas y roca circundante, y que han sido muy tenidas en cuenta por Proacon, la empresa eje- cutora, mediante la colocación de geófonos a lo largo de puntos sensibles de la obra y la limita- ción de las cargas de la voladura, tal como se expondrá en el capítulo de las voladuras. La publicación en nuestro anterior Mono- gráfico de Túneles de las características cons- tructivas de los pozos de evacuación y venti- lación (ver Ingeopres 187, pp 38-43), nos per- mite en esta ocasión centrarnos más en la ex- cavación de los túneles y galerías del tramo. Características geológico-geotécnicas de los terrenos de la traza Los materiales que constituyen el sustrato corresponden al Eoceno (terciario), encontrán- dose fundamentalmente calizas, margas y areniscas, que constituyen las formaciones denominadas Calizas de Girona, Margas de Banyoles y Areniscas de Bracons. El cuater- nario, que cubre parcialmente a las anteriores, presenta depósitos aluviales (terraza y llanura de inundación), coluviales y antrópicos. La excavación del túnel de Sarriá se realiza, casi en su totalidad, en las formaciones Mar- gas de Banyoles y Areniscas de Bracons, en estado sano o ligeramente meteorizado (gra- dos III, II, I), siendo claramente predominante la primera de ellas, que cubre aproximadamente el 70 % de la longitud del túnel; mientras que el recubrimiento más superficial está constituido por margas o areniscas en grados de meteo- rización creciente (grados IV-V). Hay que men- cionar la existencia de un conglomerado débil plioceno que, a la altura del pk 305+600, pue- de llegar a ser afectado con la excavación. La formación Margas de Banyoles está constituida por margas y arcillas grises con in- tercalaciones decimétricas de margocalizas y niveles centimétricos lutíticos y de arena fina. Las intercalaciones de margocalizas son más abundantes a partir del pk 305+200, es decir, en la segunda mitad del túnel. En la boca de salida del túnel, pk 306+730, aparecen las margas más meteorizadas y fracturadas, exis- tiendo dos zonas de escasa cobertera en el entorno de las rieras. Las fallas existentes afectan por igual a mar- gas y areniscas, siendo, en general, de escasa importancia (1-2 m de espesor o menos), si bien excepcionalmente pueden alcanzar espe- sores de 5 a 10 m. El nivel freático se encuen- tra entre 33 y 62 m. sobre rasante hasta el en- torno de la primera riera, situándose posterior- mente entre 17 y 25 m sobre rasante hasta la boca de salida del túnel, aproximadamente, donde pasa a encontrarse bajo dicha rasante. En el túnel de Montagut, toda la longitud del túnel se encuentra en la formación Margas de Banyoles, ya mencionadas. La formación se encuentra meteorizada en las boquillas y puede llegar a afectarse en este estado en una zona de vaguada, de escaso recubrimien- to. No existe ninguna falla de consideración, aunque la zona de vaguada podría reflejar la existencia de una falla de escaso espesor, 1-2 m. El nivel freático se encuentra entre 4 y 7 m sobre rasante y, puntualmente, en el entorno de la boca de entrada, bajo la misma. En cuanto a las características geomecáni- cas del macizo rocoso y de los terrenos afec- tados por las labores subterráneas, este se ha clasificado utilizando la clasificación de Bie- niawski, que proporciona el índice RMR (Rock Mass Rating), y el índice Q de Barton, deter- minando cinco tipos de litologías como se ex- Vista de la boca norte del Túnel de Sarriá. [Cuadro I] .- Clasificación de las litologías encontradas e índices de Bieniawski, Barton y GSI. pone en el Cuadro I. Cada una de las litologí- as fundamentales consideradas se clasifica en función del grado de fracturación y meteoriza- ción. Método constructivo La ejecución de los túneles se realiza em- pleando el Método Convencional de excava- ción, mediante perforación del frente con jum- bo electrohidráulico y volando las rocas más resistentes y abrasivas; y excavando median- te retroexcavadora los terrenos más blandos y alterados. Se emplean sostenimientos basa- dos en la utilización de hormigón proyectado, bulones, mallazo y cerchas. Fases de excavación El túnel de Sarriá presenta unas dimensiones considerables, con secciones de excavación del orden de 102 m2. El esquema habitual de excavación de túneles de estas dimensiones aconseja realizar la excavación por fases. El método constructivo propuesto, basado en la aplicación de métodos convencionales, define un esquema de ejecución en dos fases, avan- ce y destroza. En las zonas de peores condi- ciones geotécnicas, se agrega una tercera fase, denominada contrabóveda. • Avance, también denominada calota, es la mitad superior de la sección del túnel (zona de bóveda). La sección de excava- ción de esta fase tiene una altura desde clave de aproximadamente 6,02 m, sufi- ciente para la correcta movilidad de la maquinaria necesaria. En principio, se 192 25