Diseño Análisis de la información obtenida Los datos obtenidos en la encuesta de los 213 pases analizados han sido objeto de un análisis estadístico profundo para encontrar las correlaciones más representativas entre el Pase de Avance (P) y los índices RME; RMR y el ICE. La inclusión del ICE como parámetro de correlación se debe a que, tal como se ha in- dicado en el apartado de la determinación de los Pases de Avance, cuando el terreno se comporta elásticamente el pase de avance pude escogerse por razones operacionales; mientras que si el terreno plastifica el pase de avance esta condicionado por la estabilidad de la excavación. Después de importantes tentativas para encontrar una buena correlación entre el Pase de Avance (P) y los índices RME; RMR e ICE la mejor correlación hallada esta defini- da por la hipersuperficie que tiene por ecua- ción: El coeficiente de correlación obtenido es r2 = 0,896; que es muy bueno. Una vez establecida la hipersuperficie de correlación el paso siguien- te consistió en identificar las regiones de esta hipersuperficie que tie- nen sentido físico para definir el Pase de Avance y para ello lo primero que se hizo fué establecer dos regiones, tomando en la primera: ICE > 100, y en la segunda ICE < 100; ya que la primera corresponde a los terrenos plastificados y la segunda a los que tienen un comportamien- to elástico. Una vez hecha esta diferenciación se han obtenido las correlaciones que se indican a continuación. • En terrenos plastificados (ICE<100) [CUADRO II].- Datos de los túneles en los que se ha obtenido información . A lo largo de la segunda mitad de 2009 se llevó a cabo una amplia campaña de toma de datos en once túneles, que formaban parte de lí- neas ferroviarias de alta velocidad, y otros dos de autopista; en el Cua- dro II se indican las principales características de estos túneles, cuya construcción, en todos los casos, estaba siendo controlada por técni- cos de Geocontrol. En total se ha obtenido información sobre 213 pases de avance; de los cuales 129, que suponen el 60 % del total, se han excavado con explosivos y el restante 40 % mediante medios mecánicos. Ya se ha indicado que de los tramos de túneles estudiados se dispone de una amplia información; tanto por lo que se refiere al proceso constructivo empleado, como a las características del te- rreno. Sin embargo; no se disponía de ningún ensayo tipo DRI, que es indispensable para valorar con precisión el RME. Por ello se toma- ron muestras de los diferentes terrenos presentes en los frentes analizados y con ellas se hicieron un total de 43 determinaciones del DRI. En cada uno de los 213 pases inspecciona- dos se calculó el ICE, obteniéndose el histo- grama que se presenta en la Fig. 4. En ella se puede apreciar que de los 213 pases estudiados, 149 presentan un com- portamiento elástico; lo cual supone el 70 % del total. Este porcentaje está de acuerdo con el que habitualmente se considera nor- mal cuando se analiza el comportamiento de los túneles e indica que la población muestral utilizada en esta investigación es representa- tiva del comportamiento real de los túneles construidos en España. Por otro lado los restantes 64 grupos de datos, que corresponden a los tramos de túneles con plastificación del terreno, se encuentran muy repartidos entre los ran- gos del ICE de 0/25; 25/50; 50/75 y 75/100; lo cual avala también la alta repre- sentatividad de la muestra con la que se ha trabajado. [Figura 4].- Histograma de frecuencias del ICE para los 213 pases estudiados. 192 20