Geotecnia impermeabilización de fosos de as- censor. Finalizó mostrando otros ejemplos de muros pantalla en áreas portua- rias, como: los trabajos en el museo arqueológico en el puerto de Carta- gena, ejecutados en terrenos con oquedades que presentaban el pro- blema de pérdida de lodos, por lo que se utilizaron distintos tipos de lo- dos bentoníticos, como lodo-cemen- to, o lodo-serrín. También citó otra obra problemática en Málaga. alineaciones de 3 pilotes prefabrica- dos de 50x50 cm de sección y alter- nativamente verticales e inclinados, y debajo del muro una pantalla de tablestacas empotradas en el terre- no por debajo de la cota de draga- do. Tras la información geotécnica del subsuelo, se modificó el proyecto que mantenía el muro superior con contrafuertes y prolongado en pro- fundidad mediante tablestacas, pero reduciendo el número de pilotes entre un 15 y un 20%, y utilizando pilotes de diferentes secciones en función de las cargas actuantes. Para la ejecución de la obra se han utilizado distintos programas de cálculo numérico que han permitido Pilotaje de la nueva rampa ro- ro del puerto de Santander Gerardo Marote, ingeniero de Cami- nos y especialista en Ingeniería de ci- mentaciones, de la empresa Terra- Bauer, se refirió en su introducción a la cimen- tación de la nueva rampa ro-ro del puerto de Santander, que puede considerarse como un proyecto geotécnico singular, tanto desde el punto de vista de su diseño como de ejecu- ción. Pese a tratarse de una obra discreta con tan sólo 23 pilotes, la cimentación ha requeri- do la elaboración de un proyecto preciso y un análisis exhaustivo de todas las fases que componen el proceso de construcción. No en vano los pilotes se ubican en el mar, están afectados por los condicionantes que carac- terizan las actividades portuarias y han preci- sado medios flotantes para su construcción. La ejecución de la cimentación se desarro- lló durante los meses de agosto y septiembre de 2009, y en su ponencia reflejó los aspectos más relevantes de la cimentación de la nueva rampa ro-ro y detalló el proceso de ejecución de los 23 pilotes en que se apoya la rampa, los cuales están empotrados en las arcillas del Keuper y provistos de camisas perdidas que protegen a la estructura de la lámina de agua. Los pilotes se disponen en 4 alineaciones paralelas al muelle actua. A excepción de dos pilotes sometidos a la carga extraordinaria del sistema hidráulico de la futura rampa y diseña- Gerardo Marote durante su ponencia. Vista aérea de la nueva rampa ro-ro del puerto de Santander. dos con Ø de 1600 mm, el resto tiene un diá- metro de 1.200 mm, y varía en su longitud desde 23,5 a 38,5 m. La camisas tienen una longitud de 21 m y 7,5 mm de espesor, insta- landose estas mediante vibración. La ejecución de los pilotes se han realiza- do: 8 desde el muelle, y el resto desde una plataforma flotante (pontona) en el mar. Nuevo muelle de San Juan de Arena (Asturias) con pilotes prefabricados Miguel Ángel de Juan García, jefe del Departa- mento Técnico de Rodio-Kronsa, indicó en la introducción de su ponencia que la colmata- ción progresiva de las dársenas de los puertos (San Esteban de Pravia y San Juan de la Are- na) por los aportes arenosos del río Nalón, los finos (polvo de carbón) de las minas de la zona, y los vertidos urbanos, han obligado a la remodelación de la dársena del puerto Norte y a la construcción de un nuevo muelle en San Juan de Arena. Debido a los condicionantes de espacio y de las mareas, el proyecto inicial se decantó por un muro de contención de hormigón ar- mado ridigizado por contrafuertes apoyados por una losa de 50 cm de canto, pilotada por Miguel A. de Juan durante su exposición. diseñar y dimensionar los distintos elementos estructurales. La solución finalmente adoptada ha permi- tido la realización de la obra de forma óptima, con altos rendimientos y costes moderados, y con las ventajas de: fácil disponibilidad de me- dios con coste moderado, ejecución rápida, poca mano de obra requerida, aprovecha- miento óptimo del espacio, sin interferencias con infraestructuras cercanas, y poca perdida de tiempo por la carrera de las mareas. Tratamiento de mejora en el puerto de Huelva mediante Superjet-Grouting Carlos Mora-Rey, ingeniero de caminos de KellerTerra, se refirió en la introducción de su ponencia a distintas patologías detectadas desde la puesta en servicio del muelle Juan Gonzalo del puerto de Huelva como conse- cuencia de la cada vez mayor explotación, como son: asientos en el pavimento portuario del relleno, movimientos en la mota de cierre del relleno, asientos y giros en el muro de hor- migón, así como distintas patologías en la losa de transición entre el pantalán y la mota. La solución adoptada consistió en atajar los problemas detectados mediante: recalce Carlos Mora expuso las técnicas de superjet-grouting y compactación estática para mejora en el puerto de Huelva. 191 42