76 Figura 3: Diagrama de fases de temperatura para Δ=1, (td=1 (paso). 100 (min/paso) = 100 min) para las tarjetas RFID. A la izquierda puntos calientes (sensores grupo azul oscuro), en el centro zona de estabilidad térmica (sensores grupo en negro) y a la derecha puntos fríos del contenedor (sensores grupo en azul claro). La variación total de temperatura dentro del contenedor es de 3,71 °C a 10,53 °C. en el contenedor (James et al., 2006). Una unidad de re- frigeración estándar incorpora sólo sensores para medir la temperatura del aire de entrada y de retorno al evapo- rador, pero no la temperatura de la carga (Lang et al., 2011). De acuerdo con James et al. (2006), el modo de funcionamiento on/off del equipo de frío mejoraría si el sensor midiera la temperatura del aire de alrededor de las cajas de producto en lugar del aire de retorno, esto redu- ciría el enfriamiento excesivo del producto y el efecto de los ciclos de temperatura. La Figura 3. muestra el diagrama de fases de la tempera- tura, calculado: (∆=1,td=1(paso)•100(min/paso)= 100 min) para los tres grupos de sensores seleccionados. Los sen- sores que pertenecen al mismo grupo aparecen en el mismo color y en la misma región del diagrama de fases. Las áreas de los polígonos que incluyen todos los puntos de cada grupo de sensores son un indicador de la varia- bilidad de la temperatura en cada zona del contenedor. En consecuencia, el grupo de sensores de color azul os- curo se corresponde con los puntos calientes del conte- nedor, con una temperatura media que estuvo 4,22 °C por encima de la consigna (4 °C). Con un área de 3,49 (°C2, ∆=1) en el diagrama de fases, es la zona sometida a los más altos gradientes de temperatura y la que presen- ta el riesgo más alto de desarrollo de podredumbres en el producto. El grupo de sensores de color azul claro se localiza en la base del diagrama de fases, con un área de 3,48 (°C2, ∆=1) similar a la del grupo anterior, que indica elevados gradientes de temperatura y con una tempera- tura media de 5,8 °C identifica los puntos más fríos en el interior del contenedor y con el riesgo más alto de apari- ción de daños por frío en los limones. El grupo de senso- res de color negro identifica los puntos en el centro del contenedor (con un promedio de temperatura de 6,28 °C) donde la temperatura es más estable. Este comporta- miento también se ve confirmado por la menor superficie que ocupan estos sensores en el diagrama de fases (1,95 °C2, ∆=1). El rango total de variación de la temperatura de la carga para el viaje completo fue 6,82 °C, que es concordante con datos anteriormente publicados que informan de va- riaciones de temperatura de 5 °C o más durante transpor- tes de larga duración (Jedermann et al, 2009; Lang et al, 2011). El diagrama de fases de temperaturas hace hinca- pié en la diferencia entre las temperaturas registradas por los sensores en diferentes ubicaciones dentro del conte- nedor. La figura 3. Ilustra tres patrones diferentes de atractores que, como ya se ha propuesto en trabajos pre- vios (Huang et al., 2009), permite la identificación de un comportamiento zonal diferente. Así, dependiendo de la ubicación de la carga en el contenedor, se observa clara- mente como los productos soportaron grandes diferen- cias en las condiciones de refrigeración (Jedermann et al., 2009). Las áreas computadas en estos diagramas pro- porcionan una idea del estrés térmico (Villarroel et al., 2011), entendiendo este como elevados gradientes tem- porales de la temperatura a los que los frutos fueron so- metidos durante el transporte. Conclusiones Este trabajo muestra la reconstrucción del espacio de fases o diagrama de fases como una metodología nove- poscosecha