75 perficie, que representa la dinámi- ca de esa variable. El área de los polígonos que incluyen los puntos correspondientes al comporta- miento cíclico de un sensor o grupo de sensores, ha sido calcu- lada utilizando la función Convhulln de Matlab, que devuelve los vérti- ces y el área en °C2 de la envolven- te convexa que engloba los puntos seleccionados en el espacio de fases. Resultados y discusión Información temporal En el reefer supervisado, la tempe- ratura de consigna fue de 4 °C. Te- niendo en cuenta los datos de las 39 tarjetas RFID, el promedio de las temperaturas estuvo 2,66 °C por encima de la temperatura con- signa, variación que está muy por encima de los ±0.5 °C general- mente aceptados en los grandes contenedores para el transportes de larga distancia de alimentos frescos (James et al, 2006; Jedermann et al, 2009). La media de las temperaturas mínimas fue 5,41 °C, correspondiendo la temperatura más baja registrada de 3,71 °C, al sensor situado cerca de la salida del evaporador, mientras que la temperatura máxima absoluta se registró en la entrada del evaporador (10,53 °C) (Figura 2). A lo largo del trans- porte transoceánico la desviación estándar media (DE, n = 39 sensores) fue ± 0,171 °C, valor por debajo de ± 0,19°C que es la precisión del sensor de temperatura de las tarjetas RFID estimada por Jederman et al (2009.); mientras que en el mismo período la DE promedio espa- cial (DE de la temperatura entre sensores en diferentes posiciones para el mismo instante de tiempo, promedio para n = 215 tiempos) casi cuadruplicó ese valor (± 0,665 °C). Estos valores de DE aumentaron en un 51,98% y un 43,93% respectivamente, durante el transporte marítimo de corta distancia (SSS, del inglés short sea shipping) en España desde Algeciras a Cartagena (9,5 días). Figura 2: Evolución temporal de la temperatura registrada por tres grupos de sensores y su ubicación en el interior del contenedor. Las curvas transporte marítimo corto. Con el fin de facilitar el manejo de los datos de las 39 tar- jetas RFID, los sensores se agruparon según patrones si- milares de sus series temporales de temperatura, identificándose diez grupos. Para un análisis más detalla- elípticas indican los ciclos diarios de temperatura. LSS: transporte marítimo largo. SSS: do, se seleccionaron tres grupos: azul oscuro (que consta de 2 tarjetas RFID), azul claro (con 3 tarjetas RFID) y negro (con 3 tarjetas RFID), que se corresponden respec- tivamente con los sensores posicionados en la zona más caliente, más fría y de mayor estabilidad térmica del contenedor. La Figura 2 muestra las temperaturas a lo largo del trans- porte para los tres grupos de sensores seleccionados. Durante el SSS se pueden observar ciclos diarios de tem- peratura, especialmente patentes en los sensores ubica- dos en la salida (sensor azul claro) y retorno (sensor azul oscuro) de la unidad de refrigeración. Cada vez que la temperatura registrada en la entrada de la unidad de frío supera el valor consigna, el equipo de frío se activa, lo que provoca un descenso instantáneo de la temperatura a la salida del evaporador. La aparición de estos ciclos de frecuencia diaria podría deberse a la exposición directa al sol del reefer en el puerto de Algeciras y/o en la cubierta del segundo barco. No hay que olvidar que esta segunda etapa del transporte tuvo lugar en agosto y en el sur de España donde, durante el medio día la temperatura exte- rior puede superar fácilmente los 35 °C, en estas condi- ciones las mayores ganancias de calor hacen que sea mucho más difícil controlar la temperatura del producto poscosecha