Trelleborg ofrece un sistema de presión de inflado variable. Nokian Tyres trabaja en el desarrollo de un nuevo híbrido, que combina las características de su modelo TRI2, dirigido a tractores que hacen muchas horas de carretera, con un neumático de dibujo convencional. El concepto Tweel de Michelin aparta la idea anterior de contemplar el neumático y la llanta de forma independiente. Línea de producción de la fábrica de BKT en Bhuj. NEUMÁTICOS 30 Otros fabricantes disponen también de aplicaciones móviles donde basta con seleccionar la medida de un neumático para conocer el nivel de presión correcto para la carga y velocidad del tractor. No solo se trata de disponer de un neumático de calidad y en óptimas condiciones de utilización. Controlar en todo momento y ajustar la presión adecuada según cada circunstancia es un factor clave que afecta de lleno al consumo de combustible, a la capacidad de trac- ción, al patinamiento, a la compactación de suelo y, por supuesto, a su vida útil. Neumáticos sin aire Paradójicamente, mientras el control de la presión se ha convertido en una prioridad, en paralelo se desarrollan tecnologías que no alojan aire comprimido en el interior del neumático para ofrecer soporte estructural. Su primera ventaja evidente es que no pueden pincharse ni des- inflarse, pero presenta una mayor resistencia al rodamiento, la suspensión también se ve algo afectada y la durante su uso puede resultar elevada. Michelin dispone desde 2004 del concepto Twell, cuya cubierta se ensambla directamente al eje y tiene una banda que se puede recau- chutar. Una década después lo evolucionó con el X Tweel, formado por un cubo rígido conectado a la banda de rodadura por medio de radios deformables de poliuretano. Un grupo que aparta la idea anterior de contemplar el neumático y la llanta de forma independiente. El concepto PneuTrac desarrollado por Mitas —adquirida por Trelleborg— se situó a la vanguardia con una tecnología que com- bina las ventajas de un producto agrícola radial con los beneficios de las cadenas. Cuenta con una nueva pared lateral con la Tecnología CupWheel de Galileo Wheel Ltd. El diseño ‘Omega’ de la pared late- ral ayuda a la carcasa a sostener la carga, proporcionando al mismo tiempo flexibilidad y una amplia huella, dando como resultado una baja compactación del suelo. Además de estos proyectos que vieron la luz en el mercado y cuya comercialización está en marcha, otros fabricantes también invierten en el desarrollo de otros productos innovadores o bien utilizando materiales específicos, como la resina. Universidades y equipos de ingeniería de diferentes países están en ello.