(rodamientos, cilindros...) como por ejemplo los modificadores de fricción. A continuación, algunas características que modifican los aditivos. • Viscosidad: Un lubricante resulta de mejor calidad en tanto menor sea su variación térmica, de ahí que el uso de aceites multigrado se haya universalizado. Los multigrado son aceites con polímeros químicos añadidos para modi car su estructura molecular y ade- cuarlos para temperaturas variables. • Presión extrema (EP): Aditivos curiosos como el zinc, el azufre o el fósforo que son elementos usados en presiones extremas (EP) para proteger la super cie metálica. Evitan que otros componentes de fricción lleguen a fundirse formando sulfuros o fosfatos en las capas de la super cie metálica. • Antioxidantes: Reducen la velocidad de oxidación natural que el aceite tiende a reaccionar con el oxígeno y deteriorarse formando ácidos. La oxidación se incrementa con la temperatura. • Detergentes: Mantienen en suspensión las partículas de suciedad evitando que se ensucien. Son sustancias e lavado activo en el aceite. • Anti espumantes: La espuma forma tapones de aire en el circuito. Una de dichas clasi caciones se hace por viscosidad (SAE) y las otras dos por exigencia de servicio (API y ACEA). SAE (Society of Automotive Engineers): Es una clasi cación muy sencilla donde solo se usa la viscosidad y no interviene ninguna consi- deración de calidad o composición química. Los grados de viscosidad SAE quedan recogidos en la norma SAE J 300. Pero ¡ojo!, ningún agri- cultor piense que por ir a su tienda habitual y pedir un SAE 15W40 ya está siguiendo la calidad exigida por el fabricante del motor. Además, elíjase el aceite con la correcta viscosidad porque la 'cultura popular' piensa que cuanto más viscoso es mejor y, sin embargo, una 'visco- sidad extra' incrementa inútilmente el consumo ya que ofrece más resistencia interna. ¿Monogrado o multigrado? Se trata de una división efectuada en la norma SAE. Los mono- grados son aceites diseñados para trabajar en una temperatura especí ca. Apenas se usan en vehículos, aunque todavía son utilizados en motores estacionarios. Hasta 8 marcajes diferentes para 8 viscosidades diferentes (SAE 30, SAE 40...). En los multigrado a la base se le añade unos aditivos para evitar variaciones de viscosidad con la temperatura. El marcaje se hace con un primer número que indica las propiedades en frío, la W (winter) y un segundo número que representa su adecuación a altas temperaturas. En total hay 6 marcajes diferentes (SAE 15W 40, SAE 20W 50...). Motor-Transmisión En realidad, las diferencias ostensibles entre el aceite motor y transmisión se plasman por las diferencias en el polímero y en el paquete de aditivos. Si en un aceite motor los aditivos pueden llegar hasta el 30 % en aceites de transmisión no suelen sobre- pasar el 5%. Corte motor John Deere 3350. Clasi cación de los aceites Cuando un cliente se enfrenta a la elección del aceite debe seguir escrupulosamente las indicaciones del fabricante de su máquina. Esto no signi ca que se deba elegir 'marca', que quizá sea lo de menos, sino la especi cación de calidad exigida por el fabricante. De todas las clasi caciones, algunas propias del fabricante del vehí- culo, hay tres que son fundamentales y 'entendibles' a nivel mundial. API (American Petroleum Institute): Clasi ca los aceites según su capacidad de servicio ante determinadas exigencias. Cada clase se designa por dos letras. La primera letra es una 'S' (Spark combustion o encendido por bujía) en motores de gasolina y una 'C' (Combustion by compression o diesel) en vehículos agrícolas e industriales diesel. La segunda letra indica la exigencia en servicio, desde una 'A' para el menos exigente y, continuando en orden alfa- bético, aumentando el nivel de exigencia, por ejemplo CA, CB, CC, CD, CE, DF4, CG4, CH4, CJ4... >>41 MECANIZACIÓN