Radiador: Debido a las altas temperatura el aceite pierde su visco- sidad volviéndose más líquido y perdiendo poder de lubricación. Una buena táctica consiste en refrigerar el aceite bien mediante un radia- dor o a, más sencillo y barato y menos efectivo, a través del cárter. En tractores bien diseñados se cuenta tanto con radiadores de aceite motor, como de aceite de transmisión e incluso hidráulico cuando son independientes. Aceites Hablar de lubricación sin hablar de aceites sería de lo más inútil, así que veamos qué es y en qué consiste un aceite motor. Formulación: Un aceite está formado principalmente por hidrocarbu- ros originarios del petróleo y otros compuestos químicos sintéticos. En la formulación del aceite, sea cual sea, se utilizan básicamente tres componentes: Una base que constituye el mayor porcentaje del volu- men del aceite; un polímero y que se añade a la base para modi car, mejorándolo, el índice de viscosidad y su variación con los cambios de temperatura; un paquete de aditivos. ¿Mineral o sintético?: Un aceite se clasi ca como mineral o sintético atendiendo al origen del aceite base. Si la base proviene exclusivamente del re no del petróleo en las torres de destilación de las re nerías se denomina mineral, mientras que los sintéticos se fabrican por 'sínte- sis' química de subproductos petrolíferos combinados y preparados en un laboratorio. Se trata de una clasi cación que cada vez está 'más diluida', ya que lo que en Portugal puede considerarse 'sintético' en España o Italia no. La razón es que están los denominados 'semisinté- ticos' y que son aceites 'mezcla' de los anteriores, pero es que también los aceites 'minerales' se puede obtener con procesos tradicionales de destilación y re no o bien interviniendo otros parámetros de presión y temperatura (aceites hidrocraqueados) y, en de nitiva, las 'fronteras' se han diluido. ¿Cuál es más caro?: El aceite sintético obtenido en laboratorio tiene una elaboración más compleja y por lo tanto tiene un precio mayor. También al sintético se le da mayor duración. Actualmente los aceites sintéticos o semisintéticos son mayoría en las recomendaciones de los fabricantes de tractores para los motores common rail y en Fase III o superior. Aditivos, marcando la diferencia: Los aditivos son aquellos mejorantes del aceite para dotarlo de pro- piedades especí cas. Existen aditivos que mejora la base del aceite (índice de viscosi- dad, antiespumantes...) y otros que actúan sobre las superficies 40<< Técnicas de mejora en algunos motores El giro del cigüeñal provoca un batido que tiende a formar espuma, por eso se suelen utilizar unos de ectores en el interior del carter para asegurar que la bomba siempre tiene aceite para absorber. Porcentaje de componentes según tipo de aceite (www.liqui-moly.com). MECANIZACIÓN