• Limpieza y protección: En todo proceso de combustión se producen 'desechos' como son los residuos de aceite oxidado o carbonilla. El aceite se encarga de evitar que esos residuos formen capas o depósitos. • Antioxidación: Un buen aceite debe evitar que las piezas del motor sufran corrosiones. Si el vapor llegara a condensar los daños en el motor serían grandes. turbo (turbina y compresor)... Al sistema se le conoce como lubrica- ción forzada ya que se obliga al aceite a circular, con presión y caudal debido a la acción de una bomba, por un circuito programado. Componentes del sistema Bomba de aceite: Impulsa un caudal de aceite a una presión determi- nada. En el diseño del sistema se regula el caudal y se limita la presión mediante válvulas de seguridad (suele ser una bola con un resorte) La bomba normalmente se sitúa en el interior del cárter, recibiendo el movimiento desde el árbol de levas mediante engranajes o cadena. ¡Mucha temperatura! A pesar del sistema de refrigeración del motor la temperatura es muy elevada en ciertos órganos del motor. El aceite debe ser capaz de no perder sus propiedades lubricantes incluso hasta temperaturas de 200 °C. Recuérdese que la oxidación es proporcional a la temperatura: a más temperatura, más rápido se produce la oxidación. Tipos de bombas Las bombas que frecuentemente se usan son de engranajes, lóbulos o paletas. En cualquier caso, funcionan con una tubería por donde entra el aceite y otra de salida a presión que se dirige al ltro de aceite. • Engranajes: Dos engranajes, uno motriz y el otro conducido, situados en el interior del cuerpo, son los encargados de sumi- nistrar presión incluso a bajo régimen del motor. • Lóbulos: Un piñón (rotor) con dientes recibe el movimiento desde el árbol de levas y arrastra un rodete, normalmente de cinco dientes, que aspira el aceite y lo comprime para enviarlo con presión. Son bombas con holguras muy críticas. • Paletas: Una excéntrica girando en la dirección contraria de la dirección del aceite y unas paletas pegadas a las paredes del cilindro por acción de resortes consiguen que las paletas suc- cionen por su parte trasera y 'soplen' por su parte delantera. Lubricantes adecuados: La elección del lubricante adecuado evita no solo el rozamiento y por lo tanto el calentamiento y los desgastes si no que reduce considerablemente las pérdidas de energía. Los ahorros potenciales por realizar un mantenimiento óptimo con un aceite ade- cuado pueden variar entre el 5 y el 10%. Diagrama del sistema lubricación: 1.- Bomba de engranajes; 2.- Filtro de aspiración; 3.- Limitador de presión; 4.- Radiador aceite; 5.- Filtro; 6.- Manocontacto; 7.- Turbo compresor de gases de escape; 8.- Eje de balancines; 9.- Árbol de levas; 10.- Distribución; 11.- Cigüeñal. Sistemas de lubricación Existen otros, pero en un motor moderno, el motor que incorpora cual- quier tractor o máquina agrícola se recurre a la lubricación por presión. Es el sistema que en este tipo de motores mejor garantiza la llegada continua de aceite a aquellos elementos que más lo pueden necesitar como son los cojinetes, rodamientos, válvulas e incluso los rodetes del Filtro de aceite: Se intercalan en el circuito ltros de distinta natu- raleza y distinto paso para atrapar partículas y residuos. Los ltros habituales son de bras, de papel, de malla y magnéticos. Cambiando el ltro. Antes sucio que sin aceite Suele montarse una válvula de derivación para que si el sistema de ltrado se tapona por la suciedad acumulada se pueda permi- tir al aceite seguir circulando. >>39 MECANIZACIÓN