MOTORES Aire comprimido en motor Volvo. ¿Compresor o turbo? ¿Conoce la diferencia?: El concepto de ambos es el mismo, introducir más aire a presión en el motor; sin embargo, funcionan de forma diferente. El compresor mecánico está conectado a través de una polea al cigüeñal del motor. A mayor régimen de giro entregan más potencia porque la canti- dad de aire que pasa por el compresor es función directa de las revoluciones. El compresor es más barato que el turbo y, sobre todo, no tiene retraso en la entrega de la misma. Tampoco nece- sita intercooler. Sin embargo, su desventaja está en su propia naturaleza, porque ‘crea potencia tras robarla’; es decir, es un mecanismo ‘parásito’ del propio motor. El turbo o turbocompresor se alimenta de los gases de escape y su gran ventaja es justo esa, alimentarse de aquello que ya se iba a perder de todos modos. Además, es mucho más compacto y ligero que el compresor. Sus desventajas están en el retardo y en la generación de mucho calor. Relación compresión variable (In niti) 24<< Cruce de válvulas y distribución variable Se denomina ‘cruce de válvulas’ al tiempo, entre las carreras de escape y admisión, que las válvulas de escape y admisión permanecen abiertas al mismo tiempo. Un mayor tiempo de cruce de válvulas en la zona alta de revoluciones favorece el llenado de la cámara de combus- tión, es decir, más potencia a ese régimen. Un menor tiempo de cruce de válvulas favorece la entrega de par motor a bajas revoluciones. El ‘cruce’ lo determinan los árboles de levas y según se diseñe se deter- mina el comportamiento y carácter de ese motor. Lo que pasa es que en ese diseño se adopta una solución de compromiso porque en ocasiones