2oTrimestre15 | PROTECCIÓN LABORAL 83 Congresos, jornadas y eventos tar las víctimas mortales, graves o con secue- las de por vida”. Visión de los agentes sociales ·César Sánchez, director de la Oficina de PRL de Foment del Treball Dijo que “tenemos un problema. Somos poco activos y, por tanto, reactivos, lo que tiene graves consecuencias sociales, econó- micas y personales. El accidente laboral-vial es la quinta causa de muerte en España”. Enfatizó que los accidentes in itinere no comportan una obligación legal para la empresa, ya que escapan a un control empresarial que es limitado, por lo que debe actuarse en el área de promoción de hábitos seguros. “Lo que pueden hacer las empresas –apuntó- es evaluar y controlar los aspectos de riesgos relacionados con el factor humano: ‘black-box’ (caja negra), alcoholímetros, etc.”. Tras destacar que el riesgo laboral de tráfico debe contemplarse en la evaluación general de riesgos, subrayó que Fomento pide una simplificación (no más papeles), hay que integrar los riesgos al volante en el plan de prevención y buscar la colaboración, pero siempre con el objetivo de simplificar la tarea empresarial”. ·Màrius Martí, responsable de PRL de PIMEC “Entre los aspectos que preocupan a las pymes, los accidentes in itinere son una prioridad. No es una responsabilidad legal, pero sí moral para proteger el activo de la empresa que son los trabajadores”, dijo. El primer perdedor es el accidentado, pero también la sociedad. Mientras una baja media dura 9,9 días, un accidente de tráfico representa una baja media de 250 días, con un coste superior a los 90 euros/día. PIMEC, que abogó por el reciclaje y la for- mación vial, también destacó la necesidad de incentivar los planes de movilidad, ade- más de incluir la PRL y la seguridad vial en todas las etapas formativas. Otras acciones de mejora incluyen las infraestructuras via- les en sentido amplio: señalización vertical y horizontal, organización y racionalización de obstáculos, mejora y mantenimiento de la visibilidad, reducción de las informacio- nes viales innecesarias que son causa de dis- tracción, complicidad de los conductores, inspección técnica de los vehículos, uso del móvil y los dispositivos de pantalla en vehí- culos, etc.). dad vial-laboral, destacando el crecimiento del sector servicios/transporte y la deslocalización fuera de los núcleos urbanos, lo que comporta desplazamientos. Una segunda causa es una organización del trabajo generadora de riesgos (‘cóctel’ de riesgos psicosociales + volante + móvil + prisas + cumplimiento de horarios...). Habría que añadir los nuevos modelos de movilidad de los trabajadores (trabajos que comportan el desplazamiento, con factores que agravan el azar-fatalidad). Desgranó una amplia lista de propuestas en el marco concep- tual de que “las causas están en las propias condiciones de trabajo” y que “la gestión es una obligación y no una opción desde nuestro punto de vista”. ·Loly Fernández, secretaria de salud laboral de CCOO de Cataluña Se refirió a las causas-macro de la siniestrali- ·Dionís Oña, responsable de salud laboral de UGT Criticó que el discurso de las organizaciones patronales “es el mismo desde hace años”. También dijo que “estamos ante un problema complejo. Las empresas no se han comprome- tido suficientemente con la solución de los accidentes in itinere. Nuestro país tiene un problema cultural consistente en aprobar muchas leyes que después no se cumplen”. Suscribió las tesis y propuestas de mejora del otro sindicato, subrayando que “el empresario no es ajeno al accidente in itinere”. El tráfico, otro riesgo laboral Aunque la estadística específica de la siniestralidad vial tiene márgenes de error (clasificación del tipo de siniestro), podemos afirmar que más de una décima parte de la siniestralidad laboral tiene por escenario nuestras calles y carreteras. El Centre de Seguretat i Salut Laboral de Barcelona (CSSL) convocó, en marzo, la Jornada “Gestión de los accidentes de tráfico en el entorno laboral” para reflexionar sobre este particular. Al respecto, el CSSL argumentaba que “casi todos los trabajadores tienen que hacer desplazamientos a causa de su trabajo, ya sea sólo para ir o volver del trabajo -la gran mayoría-, pero también para llevarla a cabo. De hecho, un buen número de trabajadores se ven obligados a des- plazarse para hacer su trabajo, ya formen estos desplazamientos parte intrínseca de su tarea (caso de los transportistas, por ejemplo), ya sean necesarios para acceder al lugar donde deben desarrollar sus funciones (caso de técnicos comerciales, técnicos de mantenimiento...). En el curso de estos desplazamientos se pueden producir accidentes y, por lo tanto, es necesario tomar medidas de Seguridad Laboral Vial para prevenirlos y garantizar la seguridad y salud de los trabajadores. En Cataluña, durante el periodo 2009-2013, el 11,34% de los accidentes laborales estuvieron relacionados con el tráfico. De estos, el 37,31% fueron accidentes de tráfico durante la jornada laboral, y el 62,69% fue- ron accidentes de tráfico in itinere. Si nos fijamos en la gravedad de las lesiones causadas por un accidente de tráfico en el entorno laboral, el 42,93% de las víctimas mortales en el trabajo durante el periodo 2009-2013 lo fueron como consecuencia de un accidente de tráfico. Las responsabilidades de la empresa en esta materia varían en función de si los desplazamientos son durante la jornada o son los necesarios para ir y volver del trabajo (in itinere). Existe una responsabilidad empresarial respecto a la seguridad laboral vial de los trabajadores que deben realizar desplazamientos durante su jornada laboral. Y en cuanto a los accidentes laborales relacionados con el tráfico (in itinere), el interés por parte de la organización empresarial se fundamenta en la preocupación por la salud de su personal, en el impacto que pueden suponer estos accidentes en la productividad o en aspectos vinculados en sus objetivos en el marco de la responsabilidad social. La jornada pretende ayudar a entender la compleja problemática que rodea los accidentes laborales relacionados con el tráfico, aclarando los conceptos y contextualizándolos en el entorno laboral”. 101