Técnicas de prevención PROTECCIÓN LABORAL 82 | 1oTrimestre15 40 NOTA: Cuando se recargan simultánea- mente botellas de 200 bar y 300 bar, al alcanzar la presión de 210 bar la válvula reductora de presión (10) cierra impi- diendo que la presión aumente en la línea de 200 bar Seguidamente, desbloquea y abre la puerta de la cabina, el piloto (17) “Puerta Bloquea- da” se apaga, cierra los grifos de las botellas y coloca los mandos de aquellas válvulas de carga abiertas (5 o 11) en su posición cerrada (hacia arriba), con lo cual las mangueras (6 y 12) se despresurizan y permiten desconec- tarlas de los grifos. El proceso de carga de las botellas ha finalizado, solo falta extraerlas con cuidado de la cesta y repetir este ciclo para seguir recargando botellas la instalación no dispone de botellas tam- pón, cuya inclusión facilita el proceso de recarga al acortar sustancialmente el tiem- po necesario para la carga total de las bote- llas, aprovechando los tiempos muertos entre la colocación y retirada de las mis- mas. Por esta razón en el circuito del aire de entrada a la cabina se incorpora la vál- vula restrictiva de caudal (3), para even- tualmente limitar el paso del aire, evitando una recarga brusca al conectar las botellas tampón. NOTA: El proceso de carga, cuando se dispone de botellas tampón, requiere de un panel auxiliar, cuyo diseño y manejo responde a variadas configuraciones justi- ficadas en su manual de instrucciones, para asegurar la recarga. Por consiguien- te, se omite esta descripción ya que es ajena a la temática del artículo. Considero importante mencionar que la cabina cumple, como es preceptivo, los requerimientos básicos de seguridad y salud de las Directivas UE referentes a diseño, construcción y comercialización. Por consiguiente se emite la Declaración de Conformidad CE según la Directiva 2006/42/CE (Máquinas). La categoría de la cabina conforme a 97/23/CE (Equipos a presión), traspues- ta por RD 769/1999, no requiere certifica- ciónporONenlaUEalserVxP<200.Sin embargo, se dispone la aprobación y marca- do UL conforme a NFPA 1901: 2009, indis- pensable para su utilización en USA, lo cual confirma la idoneidad del diseño frente a la explosión. Se ha indicado al inicio del artículo que, al utilizar una cabina de carga de seguridad se consiguen ventajas económicas, ya que no es necesario legalizar el proyecto y cons- truir un edificio aislado, cuyo coste es muy superior y conlleva evidentes inconvenien- tes. La cabina es una unidad de recarga móvil y autónoma (si el compresor es auto- mático), que se puede situar en área con- vencional, permitiendo ahora ubicarla incluso dentro de la Sala de mantenimiento y control de ERAs Bibliografía • Directiva 97/23/CE – Relativa a la aproximación de las legislaciones de los estados miembros sobre equipos a presión • Directiva 2006/42/CE – Relativa a las máquinas y por la que se modifica la Directiva 95/16/CE (refundición) • Real Decreto 2060/2008, por el que se aprueba el Regla- mento de los equipos a presión y sus instrucciones técni- cas complementarias (ITC) • Folletos y manuales de las cabinas de seguridad • Figuras y esquemas cedidos gentilmente por el fabricante ATENCION; El RD 2060/2008 (de obli- gado cumplimiento en España), en su ITC EP- 5 relativa a la carga de botella, exige que se incorporen válvulas de seguridad (9 y 14) en las líneas de carga (Ver esque- ma de la Figura 4). Es preciso informar que la legislación vigente en los otros paí- ses de la UE no se contempla la inclusión de estas válvulas, ya que según sea su pre- sión de activación pueden entorpecer el proceso de recarga. (Figura 5) Conclusiones y comentarios Es importante señalar que el operario sola- mente admitirá a recarga aquellas botellas cuyas fechas en etiquetas y marcas estén dentro de los periodos de inspección anual y prueba hidrostática trienal. Es otro “crite- rio técnico”, incorporado solo en la legisla- ción nacional, que discrepa notablemente con el consensuado por la UE, donde la prueba hidrostática se efectúa cada 5 años. Aparte del oneroso coste e inconvenientes que deben soportar los usuarios en España, debe tenerse en cuenta la reducción en la vida útil de las botellas, sometidas anualmen- te al desmontaje/montaje del grifo, princi- palmente cuando la rosca es cónica En la descripción operativa de las compro- baciones previas a la carga y al iniciar el coti- diano proceso de carga, se ha supuesto que Figura 5.- Detalle de la cesta donde se alojan las botellas. El diseño corresponde a una cabina de recarga dual con 3 man- gueras a 200 bar (negras) y 3 mangueras a 300bar (rojas)