1oTrimestre15 | PROTECCIÓN LABORAL 82 Técnicas de prevención Comprobaciones precarga Partimos de la base que en el compresor y la cabina se han efectuado las conexiones eléc- tricas y neumáticas requeridas y el operador está familiarizado con su funcionamiento y operación. Al iniciar la jornada de trabajo veri- fica que la puerta de la cabina está cerrada, ya que con la puerta abierta no hay alimentación eléctrica (16 desconectado), aunque la palan- ca de cierre esté en posición cerrada (dere- cha)Verifica que ninguna seta de los “Paros de Emergencia” (compresor y cabina están enclavados) y que todas las válvulas de carga están cerradas (palanca hacia arriba). El piloto (17) indicador de “Puerta Bloqueada” está ilu- minado y todos los manómetros (2, 8 y 15) marcan cero de presión (Ver esquema en la Figura 4). Pone en marcha el compresor y durante un tiempo el manómetro de presión de entrada (2) a la cabina seguirá marcando cero, hasta que la presión en el compresor exceda 170 bar (abertura de la válvula mantenedora de presión), momento en que la indicación inicia el incremento de presión. Comprueba que la válvula de Restricción de Caudal (3) está abierta y observa si suben al unísono las indi- caciones del manómetro de entrada (2) y los de recarga (8 y 15). Si no es así, procede a su plena abertura. Cuando se alcanza la presión de tarado en el presostato del compresor, éste se para Procedimiento de carga El operador acciona hacia la izquierda el mando de desbloqueo de la puerta y tira de la barra para abrirla a tope, acción asistida por un amortiguador con gas a presión, que- dando a la vista la cesta donde se colocan las botellas (2 o más. en función del modelo de cabina y Ø de botellas). Una vez conectadas a las mangueras (6 y12) procede a abrir los grifos de las botellas y abre SOLO las válvu- las de carga (5 y 11) que disponen de botella, cierra la puerta y mueve el mando hacia la derecha para bloquearla. Los pilotos (4) “Elec- troválvula” y (17) “Puerta Bloqueada“ deben estar iluminados. NOTA: Para evitar que el operador abra o cierre válvulas de carga (5 y 11) que no corresponden a las mangueras (6 y 12) no conectadas a botellas, unas y otras están numeradas, tal como se aprecia en la Figura 3. Además, los colores distinguen las presiones de carga a 200 bar (negro) y 300 bar (rojo). El operador pone en marcha el compresor, que mantiene la presión hasta 170 bar para asegurar la eficacia del filtro retenedor de agua/aceite, iniciando desde entonces la recarga de las bote- llas, cuyo progreso se observa en los manóme- tros de entrada (2) y los correspondientes a las líneas de carga a 200 bar (15) y 300 bar (8). Al alcanzar la presión de carga la electroválvula (4) cierra el paso de aire y aumenta la presión en el manómetro (2), hasta alcanzar el valor de tara- do del presostato en el compresor que se detendrá y purgará automáticamente, si dispo- ne de estas funciones. Si no es así, manualmen- te debe accionar el pulsador de la electrovál- vula (4), que cierra el paso de aire a las botellas, debiendo parar el compresor antes de que se active su válvula de seguridad. Asi- mismo, procederá a su purga para eliminar condensados extraídos en cada una de las eta- pas de compresión. 39 Figura 3. Detalle de la parte superior de la cabina identificando pilotos y mandos descritos en el texto automáticamente. Se mantiene todo el circui- to presurizado durante dos minutos para verificar si la presión indicada en los manómetros no ha descen- dido, lo cual indicaría ausencia de fugas. Se libera la presión accionando las válvulas de recarga (5 y 11) (palanca hacia abajo), esca- pando el aire comprimido por las conexiones DIN de carga (7 y 13). La indica- ción de los manómetros (2. 8 y 15) pasa a marcar cero bar. La instalación queda dispuesta para iniciar el proceso de carga. Figura 4.- Esquema neumático de las líneas de recarga, internas a la cabina, para el caso de carga dual 200/300 bar, Los elementos se identifican en el texto detallando su función