PROTECCIÓN LABORAL 69 | 4oTrimestre11  Tribuna Análisis ergonómico en el ‘handling’ aeroportuario Esta comunicación presenta un estudio rea- lizado durante 2008 en el aeropuerto de Valencia. Se centra en el análisis de las tare- as de manejo del equipaje de los pasajeros (‘handling’) por parte de los operarios de rampa de las compañías que operan en dicho aeropuerto. La necesidad del mismo viene avalada por la evidente significación de trastornos musculo-esqueléticos tras el análisis de siniestralidad del sector. El estudio analiza los factores de riesgo aso- ciados al ‘handling’ y propone soluciones y medidas ergonómicas, de las que sólo pre- sentamos un resumen en el apartado ‘Reco- mendaciones’. Manipulación del equipaje, factores de riesgo La frecuencia de manipulación de bultos es diferente según la tarea que se realiza. La fre- cuencia es baja en la carga del carro o en el contenedor paletizado, desde el hipódromo; y es elevada en la carga y descarga de equi- paje en la bodega del avión. La frecuencia es muy elevada en la tarea de depositar el equi- paje en la cinta de pasajeros. La variabilidad en el peso de los bultos supo- ne un riesgo añadido para las lesiones de la espalda, especialmente en el caso de los más pesados, y cuando se levanta en condiciones menos favorables (con la espalda inclinada o cuando se separan los brazos del tronco). El peso depende incluso del tipo de vuelo y destino. Se puede generalizar que en vuelos transnacionales las maletas son más pesadas y voluminosas. Muchas compañías tienen como peso límite 32 Kg., sin embargo este peso no ofrece ninguna garantía de seguri- dad para los trabajadores. Actualmente está contemplado que los bul- tos se señalicen con una etiqueta roja cuan- do alcanzan o superan los 25 kg.; este indi- cador alerta a los trabajadores del peso del bulto y permite que actúen con más seguri- dad, sin embargo, es común que maletas con este peso no lleven este indicativo. Ade- más, este indicativo puede resultar poco visible en algunas situaciones en las que maletas se amontonan. La manipulación de equipaje en la carga y descarga de bodegas exige la adopción de posturas forzadas. La flexión de espalda puede ser muy pro- nunciada debido a la baja altura de las bode- gas. Además, las limitaciones de espacio al colocar los bultos puede obligar a hacer movimientos de torsión de la espalda. En la carga y descarga de bodegas con “ban- deja” los trabajadores permanecen durante gran parte del tiempo en posición de rodi- llas. Esta posición adoptada de forma repeti- da durante periodos elevados puede aumen- tar el riesgo de lesión músculo-esquelética en la rodilla (por ejemplo, bursitis). En ocasiones, cuando la carga y descarga es paletizada, los equipos no presentan el man- tenimiento adecuado. En estos casos, se recurre a empujar los contenedores, con el consiguiente riesgo de hacer un movimien- to brusco que puede causar alguna molestia o lesión. En muchas ocasiones el trabajador levanta los bultos por encima del hombro. Frecuentemente el trabajador realiza torsio- nes de tronco, lo cual incrementa de forma considerable el riesgo de lesiones. La forma de la maleta. Este dato es muy inte- resante porque la forma del bulto repercute de manera evidente en la facilidad de agarre. Hay que tener en cuenta que las maletas están diseñadas para ser arrastradas, y así el agarre que tiene facilita esta tarea. Sin embargo, en el ‘handling’, la maleta se coge con ambas manos, siendo insuficiente y hasta malo el agarre. Influye también el hecho de las diversas formas y consistencias de las maletas y bolsas. El hipódromo que se encuentra en el patio de maletas, tiene unos bolardos que separan los carros del lugar donde los trabajadores cogen las maletas. Esto, que tiene una justifi- cación de seguridad para prevenir posibles accidentes de los trabajadores, presenta una exigencia ergonómica adicional, ya que las posturas exigidas a los trabajadores para dejar las maletas en los carros son más difíci- les. Se observa que en esta materia no hay un criterio técnico que establezca cómo deben colocarse los trabajadores respecto de los carros. Recomendaciones -Modificar los patios de aquellos aeropuertos donde no se cumplan las especificaciones establecidas por la propia compañía AENA (en el documento interno elaborado por AENA en consenso con distintas compañías aéreas en el ámbito nacional), de forma que se aproximen lo más posible a las mismas. -Coordinación de actividades preventivas. Esta tarea corresponde a todas las empresas. No obstante, en este punto AENA tiene un importante papel para la coordinación, y sobre todo en el papel de tratar de homoge- neizar dentro de lo posible la actividad pre- ventiva de las empresas por los importantes beneficios que representa. Es trascendente para temas que son comunes a todos, como es el caso de las mediciones de ruido, e ilu- minación, entre otras. -Elaborar una “Guía de buenas prácticas para realizar el trabajo” que, formando parte del reglamento sobre condiciones mínimas de seguridad y salud durante las operaciones de carga y descarga de aviones, pueda utilizarse en la formación de los trabajadores destina- dos a las tareas de carga y descarga de avio- nes, con miras a atenuar el riesgo de lesión musculo-esquelética -Establecimiento de un carnet profesional de handling en el que se recoja la formación del trabajador y los reconocimientos médicos, entre otras cuestiones; con el fin de que se acrediten tales situaciones y no tener que pasar repetidamente por los mismos pasos si se cambia de una empresa a otra. Además, establecería y a la vez reflejaría esa uniformi- dad en cuanto a la formación y reconoci- mientos médicos. *Pilar Sureda Martínez. Departamento de Seguridad. Centro Territorial de Seguridad y Salud en el Trabajo de Valencia. 133