3oTrimestre10 | PROTECCIÓN LABORAL 64 Congresos, jornadas y eventos El Comité subraya que tanto la seguridad vial “en” el trabajo, como “hacia” y “de regreso” del trabajo son importantes, y a la vista de ello, en 2008 el Comité Interministerial Francés sobre Seguridad Vial solicitó a varios ministros que considerasen si sería posible definir a los vehículos de motor como equi- pamiento laboral. El Comité también está involucrado con los actores del sector privado, un número de los cuales han firmado declaraciones indicando que la seguridad vial está entre sus principa- les preocupaciones. El Comité también orga- niza un programa de premios para incentivar a las empresas que demuestran interés en la seguridad vial. Uno de los premios está rela- cionado con la gestión de flota. Al respecto, el Comité está especialmente interesado en los vehículos comerciales ligeros y publica recomendaciones en lo referente a su equipa- miento: Airbags, ABS, ESC, visor de sobrecar- ga en el salpicadero y neumáticos adaptados para un uso profesional del vehículo. ·El caso alemán La campaña del Consejo de Seguridad Vial de Alemania se ha denominado “Mejor copilo- to”. Hace más de tres años, el Consejo de Seguridad Vial alemán (DVR), lanzó su cam- paña sobre Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor, que incluían ACC, ESC y cam- bio involuntario de carril. La misma ha teni- do gran difusión en los medios, que informan al público general sobre los sistemas de asis- tencia al conductor. Durante el transcurso de la campaña, se ha invitado a empleadores y políticos a cursos de formación sobre el uso de estos sistemas. También se desarrolló un sencillo folleto sobre las diferentes tecnolo- gías y su potencial para salvar vidas. Asimis- mo, el DVR creó una base de datos sobre la disponibilidad y el coste de las tecnologías para cada tipo de vehículo. Vehículos ‘inteligentes’ contribuyen a la seguridad vial Habida cuenta que la somnolencia es uno de los principales factores que afectan la con- ducción laboral, conviene hacer un recorda- torio. El ciclo natural del sueño provoca que la mayoría de las personas tengan sueño al menos dos veces al día (a la tarde y a la noche), por lo que tendrán una mayor ten- dencia a quedarse dormidos mientras condu- cen en esas franjas horarias (TIRF, 2009). Los accidentes producidos por conductores can- sados suelen ocurrir en viajes largos por carreteras monótonas, entre las 2 y las 6 de la madrugada, y entre las 2 y las 4 de la tarde, especialmente después de comer o beber al menos una bebida alcohólica (ROSPA, 2009). Las investigaciones demuestran que la som- nolencia del conductor es un factor signifi- cativo en aproximadamente un 20% de los accidentes de transporte comercial por carre- tera. Los estudios dejan de manifiesto que el 50% de los camioneros de transporte pesado se han quedado dormidos al volante. El aumento del riesgo de colisión se produce por la noche (los niveles diurnos se multipli- can por 10 al caer la noche), a medida que la jornada laboral es más larga y con horario irregular. ·Detectores de fatiga y sueño Cuando los conductores comienzan a sentir- se cansados, ya que no pueden concentrarse debidamente en la conducción y no respon- den tan rápido y de forma segura como debe- rían (disminución de los reflejos). Una de las tecnologías consiste en hacer un seguimiento del conductor. Volvo Trucks ha realizado pruebas en Suecia en 2008 sobre 68 conduc- tores. Mercedes ha desarrollado un sistema que ya se ofrece en los vehículos de Clase E denominado “Asistencia a la atención”, que observa el comportamiento del piloto en cuanto a velocidad, aceleración lateral y lon- gitudinal y movimiento del volante. Si el sis- tema detecta indicadores de sueño, el con- ductor recibirá una señal sonora y un mensaje parpadeante de que debe tomar un descanso. Por supuesto, todo conductor ha de ser cons- ciente que la medida más efectiva contra la fatiga es dormir. Los detectores de fatiga sólo serán efectivos si los conductores siguen la recomendación y toman un descanso. ‘Alcolocks’, o la tolerancia cero en la ingesta de alcohol El factor humano y el estado de las vías son determinantes. Cuando nada puede hacerse en esos apartados, la tecnología aún brinda ins- trumentos como los ‘alcolocks’ o bloqueadores de alcohol. La conducción bajo la influencia del alcohol es una de las causas de al menos diez mil muertes anuales en las carreteras europeas. En la UE en su conjunto, cerca de 1% de los trayectos presentaron un límite de alcohol en sangre ilegal (ERSO 2006). Si el número de conductores incapacitados por alcohol bajase a cero, se salvarían unas 6.800 vidas, lo que representa el 16% de los muertos de 2007. Conducir bebido es menos usual en el transporte comercial. Aún así, el alcohol en los accidentes de tráfico del transporte comercial tiende a tener conse- cuencias más graves debido al mayor tamaño y masa de los vehículos comerciales. Además, el número de personas lesionadas en dichos accidentes podría ser superior en caso de vehículos de transporte público (Alcohol in Commercial Transport ETSC 2009 A). Los bloqueadores de alcohol (también conocidos como alcolocks) son dispositivos que exigen al conductor soplar antes de arrancar el vehículo. Si el conductor no supera la prueba, el dispositivo bloquea el arranque del vehículo. El uso comercial de los alcolocks se ha pro- ducido con la introducción voluntaria ya sea por autoridades públicas u operadores de vehículos comerciales por varias razones, que inclu- yen la responsabilidad empresarial en la seguridad vial y la limitación del riesgo (Alcohol in Commercial Transport ETSC 2009 A). La intro- ducción gradual de alcolocks, comenzando con grupos objetivo (conductores comerciales y reincidentes en conducción bajo los efectos del alcohol) podría reducir la alta tasa de muertes por alcohol en la UE. Los expertos apuntan que “es fundamental que, en el contexto comercial, los alcolocks no se consideren como algo aislado, sino que se introduzcan como parte integral de la política de conducción de la empresa”. De hecho, algunos empleadores tienen una política de alcohol cero especificada en sus contratos. Los bloqueadores de alco- hol también pueden ser un buen arma preventiva para desalentar a los conductores afectados por el alcohol incluso a la mañana siguien- te de haberse producido la ingesta. 151